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提問：飛機(jī)駕駛艙里的所有這些東西都是干嘛用的？

補(bǔ)充：這些東西里有指針表盤、操縱桿、開關(guān)……塞的到處都是——都是干嘛使的，而且是不是太多了點(diǎn)?你們開飛機(jī)的真需要這么多東西嗎？

回答： Tim Morgan，私人飛行員 (2,500 票)

所有東西？ 如果你指的是一家商用飛機(jī)，那么這就多了去了。那這個(gè)答案將是篇無比冗長(zhǎng)的說明書。不過，你既然問了，那我們就系好安全帶，走起！

世界上的飛機(jī)千奇百怪。這和開車不一樣，你不可以學(xué)了這種，就去飛另外一種。

飛行員必須有一個(gè)熟悉（有時(shí)候必須重新考取專門的駕照）的過程，才能駕駛新的機(jī)型。

它們有的是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)；有的是噴氣式；有些有電傳控制系統(tǒng)；有些是液壓的；有些配了緊急供氧系統(tǒng)；有些則沒有，等等。他們的儀表盤和控制系統(tǒng)都不一樣。每一種飛機(jī)都有自己的一套玩法。

這里，我就拿天上的街機(jī)：波音737舉例子。當(dāng)然，就算737，也有各不相同的小型號(hào)，所以，假設(shè)我們有一架通用型號(hào)的基本款737，這是它的照片：

典型的小型客機(jī)。在本文，我們要駕駛的是 737-600 這個(gè)型號(hào)，這是架現(xiàn)代化的，配有液晶顯示屏和數(shù)字電子航空設(shè)備的737系列第三代產(chǎn)品。

在我們開始談?wù)擇{駛艙里的設(shè)備之前，我們先得了解一下在737上都搭載了哪些飛行設(shè)備。

為了少寫幾個(gè)字以減輕煎蛋服務(wù)器的壓力，我在這里沒有列出全部飛行員需要照看的飛行設(shè)備：

引擎：

我們的 737 有兩具 CFM56-7 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，具備反推能力。

引擎啟動(dòng)，依靠「輔助動(dòng)力裝置」 （APU單元）——APU其實(shí)就是套小引擎，用來啟動(dòng)翅膀下面的「兩臺(tái)大兄弟」（可能有人問：那誰來發(fā)動(dòng) APU 呢？答案是電池）。通過電子系統(tǒng)，控制輸往引擎的燃油。

燃料：

737有三個(gè)油箱，兩片翅膀下面各有一副，機(jī)身中間部位還有一只。電子控制的油路將燃料輸往引擎。每一副油箱都有兩部油泵，一共6部。

飛機(jī)先喝干中部油箱的油，然后再喝兩翼的。

一般來講，左引擎喝左翼的，右邊的喝右翼的，但是如果遇到右側(cè)引擎油泵故障的情況，兩翼油箱之間是有交叉油路的，這樣可以互相泵油提供支持。

液壓裝置：

引擎為三套冗余液壓系統(tǒng)（系統(tǒng)A、系統(tǒng)B和一套備用系統(tǒng)）。它們驅(qū)動(dòng)著飛行控制系統(tǒng)（升降舵、方向舵和副翼等），控制飛行姿態(tài)。

液壓系統(tǒng)還支持著起落架、襟翼、前緣縫翼、推力反向器，和其他一些小東西。A 和 B 系統(tǒng)，分別控制這些系統(tǒng)中的一部分。備用系統(tǒng)只在液壓系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重問題的時(shí)候啟動(dòng)。

供電系統(tǒng)：

每具引擎（包括 APU），都有自己的發(fā)電裝置，可以為飛機(jī)上的電器設(shè)備供電（燈光、電子系統(tǒng)、配餐室、娛樂設(shè)施等）。

當(dāng)引擎關(guān)閉的時(shí)候，飛機(jī)使用電池供電。當(dāng)主電池出問題的時(shí)候，還有一套備用電池。飛機(jī)還可以通過外接電源，比如移動(dòng)發(fā)電車供電。

每個(gè)供電電源（發(fā)電裝置、電池、外接電源）都可以接入兩套供電總線中的一個(gè)，為飛機(jī)供電。當(dāng)遇到一個(gè)供電電源必須同時(shí)給兩條總線一起供電的時(shí)候，一套總線配合系統(tǒng)就會(huì)把兩路總線連接起來。

引氣控制系統(tǒng)：

引氣控制系統(tǒng)（從兩具引擎吸入）支持著飛機(jī)空調(diào)和除冰系統(tǒng)。并為液壓系統(tǒng)和油泵提供壓力。飛機(jī)有兩套分開的「溫度控制區(qū)域」，各有不同的溫度設(shè)定。飛機(jī)也可以通過移動(dòng)氣源車，給飛機(jī)供氣。

供氧系統(tǒng)：

波音737有兩套獨(dú)立的供氧系統(tǒng)——一套給駕駛員，一套給乘客。

當(dāng)出現(xiàn)機(jī)艙失壓的情況，氧氣面罩就會(huì)掉下來，氧氣罐開始乘客和機(jī)組人員供氧。

導(dǎo)航系統(tǒng)：

737配備了兩架獨(dú)立的 GPS 天線和三套 IRUs（慣性導(dǎo)航系統(tǒng)）。IRU 是一種內(nèi)置陀螺儀的用來記錄加速度的裝置。通過定時(shí)記錄速度的變化值，飛機(jī)就能追蹤自己的位置信息，雖然它隨著工作時(shí)間增加，會(huì)有累積誤差。

電臺(tái)：

737有三部通訊電臺(tái)（COMM）和三部導(dǎo)航電臺(tái)（NAV）。COMM 讓飛行員可以與空管聯(lián)系。

NVA 讓飛行員利用地面導(dǎo)航基站導(dǎo)航。另外飛機(jī)還有一部氣象雷達(dá)，讓飛機(jī)探測(cè)前方云雨。

好了，講完這些基礎(chǔ)知識(shí)，我們就可以開始看看飛行員的主控面板了：

面前兩部主顯示器，左邊是「主飛行顯示器」（PFD）和「導(dǎo)航顯示器」（ND）。

機(jī)長(zhǎng)和副駕駛各有這樣一組顯示屏，在兩人中間，他們還共享一塊上下排列的「顯示模塊」（DUs），它們可以各自顯示不同的信息。在上圖中，DU 的上半部分顯示著引擎的信息，下面那塊則黑屏著。

上圖中 PFD 正顯示著「空速刻度尺」（左側(cè)），中間則是「飛行姿態(tài)指示器」（一半藍(lán)天，一半黃土的那個(gè)），右邊是「高度尺」，最右側(cè)是「升速計(jì)」。在上部是「自動(dòng)導(dǎo)航模式」（現(xiàn)在是關(guān)著的）。

底部是「航向指示器」。顯示器上黃色的字符是「警告信息」，綠色的則是高度計(jì)的設(shè)定（后面會(huì)講到）。粉紅色的文字是自動(dòng)駕駛的速度和高度設(shè)置（后面也會(huì)講到）。

ND 上顯示著當(dāng)前的航向信息（實(shí)線），和輸入飛行管理系統(tǒng)（FMC；后面會(huì)詳談，它是粉色虛線表示）的指令。

兩塊白色字符區(qū)域顯示著下一個(gè)路徑點(diǎn)和一般位置信息。綠色的字符表示當(dāng)前飛機(jī)測(cè)算位置數(shù)據(jù)的精度。

在引擎信息這里：左上角的有兩個(gè)表盤；他們分別顯示了左右引擎的 N1 設(shè)定。N1 表示是引擎動(dòng)力輸出——在 100% N1 下，引擎達(dá)到最大功率（現(xiàn)在圖上表示引擎 N1 處于 22.5%）。

第二行顯示引擎的「排氣溫度（ETG）」（exhaust gas temperature，圖中是 411 攝氏度），ETG 是另外一個(gè)反應(yīng)引擎工作情況的重要參數(shù)——如果ETG 過高，你就有麻煩了。

右側(cè)是一個(gè)信息表格，顯示關(guān)于引擎的警告信息。右下方是油表，它顯示了當(dāng)前三個(gè)油箱的總載荷（現(xiàn)在是40,200加侖）。

在DU 和 ND 之間，是一塊備用飛行顯示裝置。萬一 PFD 壞掉了，飛行員仍舊可以通過這塊備用顯示器獲得飛行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。上半部分是備用的飛行顯示屏，看上去和普通的 PFD 沒什么區(qū)別。那個(gè)白色大旋鈕是高度設(shè)定輸入（后面會(huì)講）。

左邊的 和 - 按鈕控制顯示屏亮度。左上角的 APP 按鈕，用來在不同的降落模式間切換：「進(jìn)場(chǎng)模式」，和「反向航路進(jìn)場(chǎng)模式」。

在不同的模式下，飛行員可以得到額外的信息，幫助駕駛飛機(jī)順利降落在跑道上。

APP 按鈕右邊的是 HP/IN 開關(guān)，用來在英制和美制單位之間切換。左下角的 RST 是顯示器復(fù)位按鈕，用在當(dāng)飛機(jī)開的太猛，顯示器上亂做一團(tuán)的時(shí)候，恢復(fù)顯示水平和平直飛行狀態(tài)。（只能在你確定飛機(jī)處于平飛狀態(tài)的時(shí)候用。）

在備用飛行顯示器下方的是「水平位置指示器」（HSI）——他也是一種航向指示器，可以引導(dǎo)你超路徑點(diǎn)飛去。在備用 HSI 邊上也有一個(gè)高度設(shè)定按鈕（同樣，后面再講）。

在 HSI 下方的兩個(gè)表盤在飛行員采用「甚高頻全向信標(biāo)」（VOR）導(dǎo)航設(shè)備的時(shí)候，調(diào)節(jié)測(cè)定方向（比如我想要用 VOR 沿著 090°的航向飛向奧克蘭）。表盤顯示了你通過旋鈕輸入的航向，和你當(dāng)前飛行方向的偏差。

在備用飛行姿態(tài)儀上方，有一個(gè)小刻度盤，寫著「 YAW DAMPENER（偏航阻尼器）」，它是用來平滑飛行員的動(dòng)作，和協(xié)調(diào)副翼和方向舵的偏航移動(dòng)。

當(dāng)旋鈕刻度處于中間位置，飛行動(dòng)作會(huì)比較順滑。當(dāng)刻度在最右或者最左的時(shí)候，阻尼器會(huì)增加偏移輸出，以平滑飛行動(dòng)作。這可以讓飛行員檢測(cè)阻尼器是否工作正常。

在 PFD 上方，還有一枚小燈，當(dāng)降落時(shí)，下滑斜率太低的時(shí)候，向飛行員發(fā)出警報(bào)。

（下滑斜率（glideslope）是指飛機(jī)降落時(shí)的正確路徑，如果你低的太多，你的引擎就會(huì)刮蹭到跑道）。飛行員如果嫌它太煩，可以自信地按滅它（不知道墜機(jī)的韓國(guó)飛行員有沒有這么做……）。

在這個(gè)小燈的右邊，PFD 和 ND 的上方，有兩個(gè)旋鈕；它們決定了當(dāng)前顯示器上顯示的內(nèi)容。

一般情況下，左側(cè)是 PFD，右側(cè)是ND，但是如果萬一其中一個(gè)壞掉了，你可以用它們?cè)趦蓚€(gè)之間切換。

繼續(xù)往右，是三個(gè)一組的指示燈；它們告訴飛行員，當(dāng)前自動(dòng)駕駛是否斷開、自動(dòng)油門是否斷開，或者 FMC 是否有故障（稍后會(huì)介紹 FMC）。

它們右邊有測(cè)試開關(guān)，檢測(cè)這些指示燈是否工作正常，他還能調(diào)節(jié)這些指示燈的亮度。

緊挨著下面還有三個(gè)指示燈。它告訴飛行員減速板已經(jīng)張開，或者不應(yīng)該打開，和提示自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)不能讓飛機(jī)保持平飛（當(dāng)飛機(jī)處于自動(dòng)駕駛平飛狀態(tài)的時(shí)候，不需要飛行員就行任何干預(yù)；當(dāng)飛機(jī)無法保持自動(dòng)平飛的時(shí)候，飛機(jī)會(huì)慢慢抬頭，或者低頭。）

在飛行員 PFD 左側(cè)，是一枚帶有時(shí)針和分針的的電子時(shí)鐘。左上方的 CHR（chronometer的縮寫） 按鈕用來「開啟/停止/重置」電子表。

在它的右上方是用來切換「本地時(shí)間/UTC 時(shí)間/日期」的。左下方的兩個(gè)按鈕是控制「計(jì)時(shí)器」，它用來計(jì)算整趟飛行的耗時(shí)。

最后，右下方是 和 - 按鈕，用來調(diào)節(jié)時(shí)間。

在鐘表的下面，是一個(gè)切換開關(guān)，用以切換液壓控制系統(tǒng) A 或者 B，來控制前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（NWS，NWS 用來轉(zhuǎn)動(dòng)前輪，在飛機(jī)著陸以后控制滑行的方向。）

接著，在緊挨著 PFD 和 ND 下方，在最左邊是標(biāo)著「FOOT AIR」的拉桿，用空調(diào)，讓飛行員的雙腳舒服點(diǎn)。然后擋風(fēng)玻璃吹風(fēng)口，用來出去擋風(fēng)玻璃上的霧氣。

右上方有五個(gè)旋鈕，控制五臺(tái)顯示器的亮度（PFD，ND，上部 DU 和下方 DU），和整個(gè)面板的亮度。

再往右，還有兩個(gè)旋鈕，一個(gè)控制操作臺(tái)的背光亮度，一個(gè)控制照亮上半部分的泛光燈的亮度（后面我們會(huì)說到）。

好了，在這些按鈕的右邊，我們看到一個(gè)帶著鍵盤的小屏幕。這就是「飛行控制電腦（FMC）」。

飛行員在這里輸入他要飛的航線，高度，和所有其他關(guān)于這次飛行的參數(shù)。FMC 會(huì)計(jì)算出這次飛行中的最佳速度分配，飛行時(shí)間，油量是否足夠等信息。

飛行員還可以輸入自定義的飛行規(guī)則（比如10,000英尺以下，航速不得超過250海里），F(xiàn)MC 就會(huì)遵從這些規(guī)則。

FMC 還有一些其他的功能，像是在緊急情況下找到最近的機(jī)場(chǎng)，或者計(jì)算「等待航線（Holding Patterns）」等。要把 FMC 講完，得老厚一本大書了。

在 FMC 的右側(cè)，是下部 DU，接著是副駕駛自己的 FMC。在副駕駛的 FMC 上面，有很多東西我們看不清，所以給張近景：

中間那個(gè)大圓形把手的拉桿，是起落架操縱桿。推上去，起落架就收起來，反之，起落架就放下來。在它上面是起落架指示燈。

全綠說明起落架已經(jīng)放下，紅色代表起落架正在收放，或者沒有正確放下。一般在降落前，最好檢查一下是否是「三綠」。

三綠燈的左側(cè)是「襟翼指示器」。襟翼（flap）是一對(duì)兒裝在左右機(jī)翼上的小弧面，可以向外張開，以提升機(jī)翼的升力。

這可以讓飛機(jī)在慢速飛行下有足夠的升力（比如降落的時(shí)候）。現(xiàn)在圖上顯示，襟翼處于 0° 的位置，說明襟翼已經(jīng)收起。它們可以向外張開到 40°，可以讓飛機(jī)以極慢的速度降落。

在襟翼指示器左側(cè)，是自動(dòng)剎車控制。自動(dòng)剎車啟動(dòng)可以在降落時(shí)自動(dòng)減速。上方的小燈是個(gè)警示燈，當(dāng)自動(dòng)剎車系統(tǒng)潰敗的時(shí)候，告訴飛行員：「我不行了，后面就靠你了。」

中間的旋鈕控制剎車的力度，從 OFF（關(guān)閉）到 3 （大力剎車），3擋是「中斷起飛（RTO）」的模式（rejected takeoff：就是說，你得抓牢了）。

在「襟翼指示器」下面的兩個(gè)小燈，分別告訴飛行員襟翼正在張開或者已經(jīng)張開。在自動(dòng)剎車旋鈕下面的小燈，告訴飛行員防側(cè)滑系統(tǒng)已經(jīng)失靈，警告飛行員剎車別太狠，小心側(cè)滑。

再往左，又是一對(duì)旋鈕，一個(gè)開關(guān)，和兩個(gè)按鈕。其中右邊的旋鈕控制飛機(jī)從哪兒得到參考速率——這是一些非常重要的速度參數(shù)，比如飛機(jī)在起飛時(shí)必須達(dá)到的速度。

這些速度值可以從 FMC這里得到，或者旋轉(zhuǎn)這個(gè)旋鈕，回退到讓飛行員自行輸入。左邊的旋鈕控制顯示在上方 DU 的最大 N1 值，與參考速率一樣，它可以從 FMC 得到，或者飛行員手動(dòng)輸入。

這些設(shè)定在 DU 顯示器的下方，以紅線標(biāo)出。

在 N1 設(shè)定旋鈕下面是控制「燃油流率指示器」的開關(guān)（FUEL FLOW switch）; 正常情況下，它顯示了燃油輸送的速率，但也可以臨時(shí)扮演「航程油料計(jì)數(shù)器」——顯示上次計(jì)數(shù)重置以后的耗油量，和設(shè)定重置點(diǎn)。

在油率表控制開關(guān)的右邊，有三個(gè)按鈕，分別控制著下方 DU 的顯示內(nèi)容，可以切換成「引擎工作信息（ENG）」，或者其他飛行系統(tǒng)的信息。

標(biāo)記著 C/R 的按鈕是 取消/重置 按鈕——按下立刻取消所有 DU 上的警告信息，再按一次重新叫回這些警告。

在起落架操縱桿右邊，是副駕駛的 PFD 和 ND，和他的駕駛艙控制面板，空氣控制（圖上沒有）。

好了，現(xiàn)在讓我們來看一下「模式控制面板（MCP）」，它們?cè)谥骺孛姘迳厦妫?/p>

左邊是用來控制駕駛員的 ND，左上方的大旋鈕（MINS）是控制飛行員進(jìn)場(chǎng)的最低允許高度。

在這個(gè)高度上，飛行員必須看到跑道。如果看不見跑到，則飛行員必須放棄降落。這個(gè)旋鈕，就是當(dāng)飛機(jī)達(dá)到這個(gè)高度的時(shí)候，在 DU 上顯示「MINIMUNMS」，提示飛行員注意。

往右，是 FPV 按鈕，切換在 PFD 上顯示的飛行路徑矢量（用一個(gè)小圓圈標(biāo)注飛機(jī)當(dāng)前的動(dòng)向，比如小紅圈飄到了水平線以上，說明飛機(jī)在爬升）。

接著是 MTRS 旋鈕，用來切換英制/公制單位。最后是 BARO 旋鈕。用來改變高度表的設(shè)定：因?yàn)榕撏獾拇髿鈮簭?qiáng)的變化，飛行員需要適當(dāng)校準(zhǔn)，以顯示正確的高度。

第二行：第一個(gè)開關(guān)是VOR1/ADF1，用來切換 ND 上左側(cè)數(shù)據(jù)框顯示的內(nèi)容，在VOR 和 ADF 之前切換。（VOR 和 ADF 是兩種無線電導(dǎo)航模式。）接下來的一個(gè)旋鈕切換 ND 上顯示的視圖模式（現(xiàn)在顯示的是地圖視圖）。

ND 可以顯示「地圖鳥瞰模式」（現(xiàn)在的），或者飛行計(jì)劃視圖，再或者是進(jìn)場(chǎng)降落視圖的等等。下面一個(gè)是 ND 顯示縮放旋鈕，最后還是一個(gè)切換開關(guān)，控制 ND 上右側(cè)數(shù)據(jù)框顯示的內(nèi)容（現(xiàn)在圖上顯示的是空白的）。

最下面一排按鈕，用來切換顯示ND 上不同的「數(shù)據(jù)層」，現(xiàn)在圖的 ND 只顯示了指南針和航線。飛行員還可以用這些按鈕顯示氣象雷達(dá)，附近的機(jī)場(chǎng)，或者地形圖等等。

在這一堆東西的右邊，占了中間大部分的 MCP 區(qū)域，是自動(dòng)飛行系統(tǒng)控制面板，當(dāng)飛行員沒有抓著方向盤的的時(shí)候，他就通過這些裝置控制自動(dòng)飛行系統(tǒng)。

最左邊是航線旋鈕和窗口。這些旋鈕設(shè)置飛機(jī)出發(fā)/返航的航線，用無線電導(dǎo)航裝置飛行（例如用 VOR，沿 270°飛向 Newark）。在下面右側(cè)，是導(dǎo)航提示按鈕（F/D: flight director）。

打開以后，飛行員在手動(dòng)駕駛的時(shí)候，也可以在PFD 上得到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的飛行提示。

就在 F/D 按鈕上邊，有個(gè)小燈標(biāo)著「MA」（Master：主要的意思，照片上燈沒亮，你看不見）。事實(shí)上，這枚燈有兩個(gè)，左右各一。它們對(duì)應(yīng)著機(jī)載的兩套支持著自動(dòng)飛行的 FCC（飛行控制電腦） 系統(tǒng)。

如果左邊的等亮著，說明機(jī)長(zhǎng)的 FCC 控制著 F/D 的計(jì)算工作，一般是這樣。如果機(jī)長(zhǎng)的 FCC 壞了，那么副駕駛的 FCC 就會(huì)接管。

繼續(xù)往右，是自動(dòng)油門控制桿（A/T:auto throttle）。A/T 可以自動(dòng)控制和保持一組航速參數(shù)，或者 N1值。在它右邊是設(shè)定 A/T 的旋鈕，上方顯示著當(dāng)前的航速和 N1 數(shù)值。

旋鈕左右各有一個(gè)刻度線，它們表示不同的 A/T 模式：「速度優(yōu)先模式」，「功率優(yōu)先模式」，和「起飛/降落油門控制（LVLCHG）」。

在 A/T 操縱桿左邊有個(gè)小按鈕，它叫做「 C/O（changover）」，用來切換顯示空速（節(jié)），或者馬赫數(shù)。在高空中，馬赫數(shù)更重要。

C/O 旋鈕右邊是 SPD INTV（速度干預(yù)）按鈕，如果FMC 已經(jīng)繼續(xù)計(jì)算好了速度，但是你想臨時(shí)改變一下，按下這個(gè)按鈕，然后輸入你要的數(shù)值。再按一次，回到 FMC 自動(dòng)速度的模式。

在 SPD INTV 按鈕上面是 VNAV 按鈕，用來打開「垂直自動(dòng)導(dǎo)航模式」。在這個(gè)模式下，F(xiàn)MC 會(huì)根據(jù)編制好的垂直飛行配置參數(shù)，發(fā)出爬升或者下降的 FMC 指令。

在 VNAV 按鈕右邊，是和航向旋鈕，以及和它有關(guān)的旋鈕和視窗。這個(gè)旋鈕控制自動(dòng)駕駛的航向。緊挨著下面就是自動(dòng)航向開關(guān)。

航向旋鈕右邊，有一排三個(gè)按鈕，上邊是開啟水平導(dǎo)航（LNAV）模式。它讓飛機(jī)按照編制好的 FMC 路徑點(diǎn)飛行。如果同時(shí)打開 LNAV（水平導(dǎo)航） 和 VNAV（垂直導(dǎo)航），就會(huì)讓飛機(jī)沿著一條 FMC 編制好的 3D 路徑飛行。

中間的按鈕打開「VOR 無線電自動(dòng)導(dǎo)航」VORLOC 模式，飛機(jī)沿著輸入的導(dǎo)航信息飛行。

最后一個(gè)按鈕是「進(jìn)場(chǎng)模式」，飛機(jī)會(huì)根據(jù)機(jī)場(chǎng)的降落導(dǎo)航設(shè)備（ILS）的指引，進(jìn)入降落航道。ILS是一種非常精確的無線電導(dǎo)航設(shè)備，可以讓飛機(jī)精確進(jìn)入降落航道，對(duì)準(zhǔn)跑道。

右邊一列，是高度設(shè)定按鈕。我們有一個(gè)旋鈕和一個(gè)窗口來設(shè)置高度，還有兩個(gè)模式按鈕：ALT HLD（高度保持），和 V/S，用來保持特定的垂直速率。

右邊有一個(gè) ALT INTV 的按鈕，和前面講過的 SPD INTV 一樣，可以讓駕駛員在飛機(jī)自動(dòng)駕駛的時(shí)候，輸入一個(gè)英尺/分鐘的數(shù)值，調(diào)整高度。

再往右，是兩排四個(gè)按鈕。他們控制著自動(dòng)導(dǎo)航電腦（A機(jī) 和 B機(jī)）。上面一行兩個(gè)，用來開啟自動(dòng)導(dǎo)航命令模式（會(huì)接管對(duì)飛機(jī)的所有控制）。

下面一行開啟「半自動(dòng)駕駛（CWS：command with steering）」。CWS 可以讓駕駛員控制飛機(jī)的方向，當(dāng)飛行員松開駕駛桿，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就會(huì)接管飛機(jī)。

有兩套冗余的機(jī)載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，當(dāng)飛機(jī)起飛和著陸的時(shí)候，兩套系統(tǒng)必須同時(shí)開啟。

四個(gè)按鈕下面的大長(zhǎng)條，用來關(guān)閉自動(dòng)駕駛模式。讓飛行員徹底接管飛機(jī)。在它右邊是一些功能重復(fù)的按鈕，放在副駕駛?cè)菀撞僮鞯牡胤健?/p>

在副駕駛的 ND 下面的操控面板，叫做「地形警報(bào)系統(tǒng)（GPWS）」，有三個(gè)大按鈕。

GPWS 在飛機(jī)有可能觸地的時(shí)候發(fā)出警報(bào)。這三個(gè)按鈕用來開啟/關(guān)閉三種警報(bào)音：

「TOOLOW - FLAPS」 （當(dāng)電腦發(fā)現(xiàn)你可能在降落的時(shí)候，忘了打開襟翼）

「TOOLOW - GEAR」 （當(dāng)電腦認(rèn)為你忘了放下起落架）

「TOOLOW - TERRAIN」（當(dāng)電腦覺得你忘了前面有座大山）

在 GPWS 開關(guān)按鈕上面有一個(gè)小燈，當(dāng) GPWS 沒有正常工作的時(shí)候亮起，以及 GPWS 的測(cè)試按鈕。 現(xiàn)在，我們來了解一下在主控面板上方，防眩板上面：

如果那個(gè)紅色的消防燈亮起，那你就攤上大事了，但你可以把它按滅。黃色主報(bào)警燈亮起也不會(huì)是什么好事，你也可以感謝它的提醒，把它按滅，告訴它你知道了。

主警告燈旁邊有一組燈陣，顯示當(dāng)前大概是什么地方出了問題（這里現(xiàn)在都暗著，但可能會(huì)有「FLT CONT （飛行控制）」和 「ELEC（電子系統(tǒng)）」）。副駕駛也有自己的警報(bào)燈光系統(tǒng)，和一套獨(dú)立的提示燈。

最左邊的 CLOCK 按鈕，也是用來調(diào)整時(shí)間的，功能和 CHR 按鈕一樣。

我們來看一下駕駛員座位左邊的布置：

那個(gè)環(huán)形手柄是舵輪，用來控制飛機(jī)在地面滑行的方向。在它下面有兩個(gè)旋鈕，前面那個(gè)是調(diào)節(jié)看書燈的亮度，后面那個(gè)沒有什么用處。

兩個(gè)旋鈕后邊是飛行員的氧氣面罩。

一起來看看油門控制臺(tái)吧！

正中間的就是飛機(jī)油門，往前推就多給油，往后拉就省點(diǎn)錢。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)「反推桿」，在飛機(jī)降落的時(shí)候使用。

每個(gè)油門推桿下面都有按鈕（這里看不出來），用來切換「起飛（TO）/復(fù)飛（GA）」模式。按下其中任何一個(gè)，油門就立刻切換到對(duì)應(yīng)的模式。抓手上的黑色按鈕可以關(guān)閉自動(dòng)油門模式，讓飛行員手動(dòng)控制油門。

油門下方的一對(duì)拉桿是「緊急斷油桿」，在緊急情況下切斷發(fā)動(dòng)機(jī)油路，也是正常關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)程序中的一部分。

那個(gè)黑色的大圓盤是配平輪，如果飛機(jī)在飛行員脫手的時(shí)候，機(jī)頭上翹，那么配平輪就往前轉(zhuǎn)，增加前部配平。反之亦然。用配平輪讓飛機(jī)在沒有飛行員操縱的情況下，可以保持平飛。配平輪右側(cè)是「配平刻度」。

緊挨著配平輪的是「停車剎車桿」。在它后面是一個(gè)「停車剎車指示燈」，當(dāng)停車剎車桿拉下的時(shí)候，它就會(huì)亮起。在配平輪邊上還有一個(gè)「減速擾流板拉桿」——拉下就會(huì)掀起擾流板幫助減速；拉起則收起擾流板，加速起飛。

在油門桿的右邊是操作襟翼的拉桿，用來調(diào)節(jié)襟翼的位置。

在襟翼操作桿下方是一組「配平穩(wěn)定開關(guān)」，一個(gè)用來在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下自動(dòng)配平，另一個(gè)是飛行員手動(dòng)飛行模式下的電動(dòng)配平。

如果系統(tǒng)自動(dòng)配平出問題，飛行員可以關(guān)掉他們，用配平輪來穩(wěn)定飛機(jī)。要說明的是，這兩個(gè)都是備用按鈕，一般常用的配平按鈕在駕駛桿上。

好了，現(xiàn)在我們把注意力轉(zhuǎn)移到中央控制臺(tái)的下部。最上面三個(gè)紅色按鍵是滅火器把手，標(biāo)注著「1（左引擎）」和「2（右引擎）」和「APU」。

在「1號(hào)按鍵」左側(cè)，是「過熱檢測(cè)切換」開關(guān)，它可以在兩套冗余的引擎過熱檢測(cè)系統(tǒng)之間切換。在它下面是左側(cè)引擎過熱提示燈，再下面是 A和B 檢測(cè)系統(tǒng)的測(cè)試開關(guān)。

在紅色的「1號(hào)按鍵」和「APU」之間，是一組警報(bào)燈：飛機(jī)輪艙著火、A 或者 B 過熱檢測(cè)系統(tǒng)故障（根據(jù)過熱檢測(cè)開關(guān)的位置決定）、APU 過熱檢測(cè)系統(tǒng)故障、或者 APU 的滅火器用完了（就這一個(gè)，用完就沒了）。

在「APU」和「2號(hào)鍵」之間，是一組相似的，屬于右側(cè)引擎的測(cè)試開關(guān)和警報(bào)燈組，還有一個(gè)黑色的大按鈕，標(biāo)著「BELL CUTOUT」（被擋住看不見），當(dāng)飛行員被連續(xù)不斷的火警整煩了，就可以用這個(gè)按鈕關(guān)掉他們。

在「2號(hào)按鍵」右邊是一組滅火器檢測(cè)按鈕，告訴飛行員三個(gè)滅火器是否工作正常。還有一對(duì)指示燈，告訴飛行員左右兩個(gè)滅火器是否已經(jīng)用過。

往下看，最左上方是COMM1 通訊電臺(tái)的控制面板。左邊的小窗口顯示當(dāng)前的通訊頻道：當(dāng)飛行員插入麥克風(fēng)的時(shí)候就可以通話。右邊是待命頻道，飛行員可以隨時(shí)切換到這個(gè)頻道通話。

當(dāng)飛行員準(zhǔn)備在兩個(gè)頻道間切換的時(shí)候，就按下兩個(gè)屏幕間的按鈕就行。在兩個(gè)屏幕下方還各有一個(gè) on/off 按鈕和一個(gè)測(cè)試按鈕。

中間下部排列的六個(gè)按鈕，用來切換通訊波段：包括三個(gè)VHF、兩個(gè)HF和一個(gè) AM。HF電臺(tái)是一種超遠(yuǎn)程通訊系統(tǒng)，當(dāng)飛機(jī)飛離陸地很遠(yuǎn)的時(shí)候，需要細(xì)調(diào)HF電臺(tái)的靈敏度，所以這里有一個(gè) HF SENS 旋鈕。

往右，是機(jī)艙火警面板。我們有兩個(gè)綠燈，當(dāng)下面的 TEST 按鈕按下的時(shí)候，它們亮起，表示機(jī)艙的兩個(gè)滅火器工作正常。我們還有兩個(gè)小的旋鈕，用于在兩套滅火裝置間切換，分別用于機(jī)艙前部和后部。

右邊有個(gè)小燈，如果兩套滅火系統(tǒng)里任何一套出現(xiàn)問題，它就會(huì)亮起。旋鈕下面是兩個(gè)警燈，表示機(jī)艙前部或者后部有火警。

這些警燈右邊是一個(gè)帶罩按鈕，掀開按下就打開滅火器滅火。同時(shí)，它也是一個(gè)指示燈，告訴飛行員滅火器已經(jīng)用完。

再往右是 COMM2 通訊電臺(tái)，和 COMM1 的配置一模一樣。

然后，在 COMM1 下面，是 NAV1 電臺(tái)控制面板。它和 COMM1 一樣，但是不是用來通話的，而是用于無線電導(dǎo)航，引導(dǎo)飛機(jī)飛向某個(gè)基站。

NAV1 上有個(gè)測(cè)試按鈕，可以讓 NAV1 的指針指向一個(gè)已知的方向（在 ND 或者備用 HSI 上），如果指針方向正確，說明 NAV 工作正常。

在 NAV1 右側(cè)，是氣象雷達(dá)控制器。左邊的旋鈕是雷達(dá)增益（靈敏度）調(diào)節(jié)，右邊的旋鈕用來調(diào)節(jié)雷達(dá)天線的上下朝向，掃描飛機(jī)上方或者下方的雷雨云。

按鈕用來切換不同的顯示模式，比如 WX（氣象模式），或者 WX T（氣象 湍流模式）。可能你對(duì)此感到好奇：因?yàn)闅庀罄走_(dá)可以通過偵測(cè)雨滴的掉落方向來預(yù)測(cè)湍流。

然后右側(cè)就是和 NAV1 一模一樣的 NAV2 電臺(tái)。

在 NAV1 下面，就是音頻選擇面板。第一行按鈕設(shè)置飛行員當(dāng)前麥克風(fēng)交談的對(duì)象。他可以通過 COMM1 或者 COMM2 進(jìn)行通話，他也可以選擇與機(jī)組人員或者乘客通話，等等。

下面兩排旋鈕，用來控制各種不同頻段通話，和其他各種進(jìn)入飛行員耳機(jī)的音源的音量。

右下方的開關(guān)，是備用的「按講開關(guān)（PTT）」（一般飛行員用方向桿上的PTT）。推上去通過無線電外部通話，撥下來是內(nèi)部通訊。

右邊是「面罩/耳機(jī)麥克風(fēng)」切換按鈕，在緊急情況下，飛行員會(huì)切換到氧氣面罩內(nèi)的麥克風(fēng)。

標(biāo)著「V-B-R」的旋鈕，用來在導(dǎo)航基站的音頻中選擇信息。在「V」檔，收聽天氣信息（有時(shí)候會(huì)通過導(dǎo)航基站廣播）。

在「B」擋，同時(shí)收聽天氣和摩斯電碼。「R」擋只收聽摩斯電碼（用來檢測(cè)飛行員是否選擇了正確的導(dǎo)航基站，和基站是否工作正常。）

ALT-NORM 開關(guān)，用于正常/緊急情況下通訊模式的切換。

在飛行員內(nèi)部聯(lián)絡(luò)控制右側(cè)，是「航向?qū)Ш较到y(tǒng)控制面板（HGS）」，飛行員在這里輸入信息到 HGS 中。

HGS 把遙感信息通過 HUD 顯示給飛行員（后面會(huì)提到），幫助飛行員降落。當(dāng)飛行員按下左側(cè)的按鈕（比如跑到長(zhǎng)度信息： RWY），再用右邊的數(shù)字鍵盤輸入數(shù)據(jù)。

當(dāng)飛行員完成全部數(shù)據(jù)的輸入，HGS 就能幫助飛行員就行降落和著陸。還有一個(gè)清除和亮度調(diào)節(jié)按鈕被安排在底部。

再往右就是副駕駛的麥克風(fēng)和內(nèi)部通訊控制，和主駕駛員的一樣。

在飛行員的內(nèi)部通訊控制面板下方，就是 ADF（自動(dòng)尋向儀） 面板，一種非常古老的無線電導(dǎo)航方式。

左下方的旋鈕在 ADF 模式（無線電導(dǎo)航飛行模式）和 ANT（只接受無線電信號(hào)模式）之間切換。右邊的旋鈕關(guān)閉/打開無線電信號(hào)。飛行員會(huì)通過收聽摩斯電碼，確認(rèn)他在正確的頻道上，并沿著正確的航線飛行。

在 ADF 無線電右側(cè)，是「信號(hào)應(yīng)答器」控制面板。信號(hào)應(yīng)答器是用來回應(yīng)交通管制雷達(dá)掃描，回報(bào)本機(jī)信息的。空管就可以獲得比一般雷達(dá)跟多的，關(guān)于這架飛機(jī)的信息。

左上方的旋鈕用于在兩臺(tái)冗余的「應(yīng)答器」之間切換，中間的窗口顯示當(dāng)前飛機(jī)的「應(yīng)答碼」。當(dāng)進(jìn)入空雷達(dá)管范圍，每架飛機(jī)都被賦予了一個(gè)四位數(shù)字的編碼；飛行員可以通過窗口任何一側(cè)的旋鈕輸入這個(gè)代碼。

右上方的旋鈕用來開啟，和改變應(yīng)答器的工作模式。XPNDR 開啟高度回報(bào)，把飛機(jī)的當(dāng)前高度傳給雷達(dá)站（光靠雷達(dá)站自己很難準(zhǔn)確判斷飛機(jī)高度）。

TA 模式下，增加回報(bào)每架飛機(jī)都有的，唯一的「身份識(shí)別碼（Unique ID）」，然后 TA/RA 模式可以讓應(yīng)答器同時(shí)接受地面雷達(dá)廣播的附近飛行器的位置信息。

這里要注意的是，四位「應(yīng)答碼」和在 TA 模式下傳輸?shù)奈ㄒ坏摹干矸葑R(shí)別碼」是不一樣的——因?yàn)樗奈粦?yīng)答碼是可以在一天內(nèi)重復(fù)利用的，而 S 模式（也稱選擇模式）的 ID 是飛機(jī)的身份證，是永遠(yuǎn)不會(huì)改變的。

左下方的旋鈕，用來切換，當(dāng)回報(bào)高度的時(shí)候，是用機(jī)長(zhǎng)，還是副駕駛的高度表。標(biāo)記 IDENT 的按鈕，用來執(zhí)行一個(gè)身份識(shí)別功能，相當(dāng)于用大光燈閃一下地面雷達(dá)，讓對(duì)方注意到自己。

地面空管雷達(dá)記性不好，經(jīng)常要讓飛機(jī)告訴它，正在通話的這架飛機(jī)是誰。中間正上方的警燈在應(yīng)答器出故障的時(shí)候亮起。

在應(yīng)答器控制面板的右側(cè)，副駕駛內(nèi)部通訊面板下面的，是一臺(tái) COMM3 的控制面板，和 COMM1，COMM2 的一樣。

左下方的面板控制著中央面板的背光和泛光燈亮度。

中間正下方是另外幾個(gè)配平控制，副翼配平控制器在左下方，當(dāng)飛行員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)左低右高，或者左高右低的時(shí)候調(diào)節(jié)兩翼的左右平衡。指示器在飛行員的操縱桿上，右下角是水平舵的配平，它的指示器是在旋鈕的上方。

在它右邊，是配平穩(wěn)定控制選擇開關(guān)。在 NORM 擋，飛行員操縱桿上的配平開關(guān)起作用，如果在 OVRD 擋，則在油門推桿邊上的配平輪起作用（前面已經(jīng)介紹過了）。

在最最右下方是駕駛艙門控制。旋鈕可以上鎖、解鎖，或者讓電腦自動(dòng)控制。兩枚警燈告訴飛行員艙門是不是沒鎖上，或者門鎖壞掉了。

我們就要講完了——我們現(xiàn)在來看看飛行員頭上的控制面板們，我們從上半部分講起：

左上方那顆紅色的按鈕是飛行WiFi 開關(guān)；反正就是正常開啟和關(guān)閉兩個(gè)狀態(tài)。

在它下面是 IRU（慣性導(dǎo)航單元）控制器，控制器上方有一排顯示屏，旋鈕選擇顯示內(nèi)容。

它可以顯示當(dāng)前的經(jīng)緯度。風(fēng)向和風(fēng)速，飛機(jī)的航向和速度等等。這些信息都由 IRS（慣性參考系統(tǒng)）提供。

下方的旋鈕在「左IRS」和「右IRS」兩套系統(tǒng)之間切換。右側(cè)的鍵盤用來輸入飛機(jī)初始的經(jīng)緯度（要記住，IRUs 只記錄變量，

所以，如果沒有準(zhǔn)確的初始值，它們無法提供有用的信息。）正常情況下，這些工作由 FMC 完成，但這也防不時(shí)之需。

在 IRS 面板下方，有一堆警告燈，顯示 IRU 遇到的故障，或者當(dāng)前正在使用備用電源，還有一對(duì)旋鈕用來在兩套 IRU 之間切換。

IRUs 必須在使用前必須轉(zhuǎn)起來，然后校準(zhǔn)，一般這個(gè)過程需要10分鐘時(shí)間，所以先把 IRUs 切到 ALIGN 模式，10分鐘后再切到 NAV 模式。

如果飛行員有點(diǎn)手忙腳亂的緊急情況，他可以把 IRU 切到 ATT（只有高度）模式，但這樣就沒有位置信息，而只有高度信息了。

在縫翼指示器下方，有一個(gè)單獨(dú)的警燈，當(dāng)它亮起的時(shí)候，表示 PSEU 系統(tǒng)出問題了，PSEU 是一套檢測(cè)感應(yīng)器，比如監(jiān)測(cè)起落架是否收起或者放下，飛機(jī)在天上還是地面等等。

在 IRS 面板右側(cè)，是「內(nèi)部服務(wù)電話」開關(guān)，用來開啟備用的機(jī)組人員對(duì)講系統(tǒng)。然后在它下面是一個(gè)頂燈開關(guān)。打開或者關(guān)閉照亮整個(gè)駕駛艙的燈光（夜航可不要打開）。

然后右側(cè)上方有一列，供無聊第三人使用的面板（機(jī)組中第三個(gè)坐在后面的觀察座位上的人）。

在觀察員面板下面，是兩個(gè)「發(fā)動(dòng)機(jī)反推警示燈」，亮起代表左，或者右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)反推出現(xiàn)問題。

再下面是 ECC（電子引擎控制電腦）的主機(jī)和備用機(jī)切換開關(guān)。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有兩臺(tái) ECC，其中一臺(tái)是備用的。

ECC 控制著流入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油輸送速度，以達(dá)到油門桿設(shè)定的所需的功率。但它也會(huì)限制功率，以防損壞引擎。

在 ECC 控制面板下面是緊急供氧指示器。飛行員有獨(dú)立的緊急供氧系統(tǒng)，它用來顯示還剩下多少氧氣。

在它右側(cè)，是一個(gè)開關(guān)和一個(gè)警燈——打開開關(guān)，客艙的氧氣面罩就會(huì)從天花板落下。警燈亮起說明客艙緊急供氧系統(tǒng)正在工作。

在這個(gè)開關(guān)右邊，是三個(gè)備用的起落架指示燈；當(dāng)主面板上的三綠失靈，飛行員還可以用它來確認(rèn)起落架的情況。

在最右邊是飛行記錄儀開關(guān)，用來測(cè)試飛行記錄儀是否工作正常（墜機(jī)后里面的遙感數(shù)據(jù)就有大用處了。）右邊的警燈表示飛行記錄儀出現(xiàn)問題。

再右邊的警燈用來測(cè)試超速警告系統(tǒng)是否正常，當(dāng)飛機(jī)飛得太快的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)。

往下是兩個(gè)失速報(bào)警測(cè)試按鈕。按下它們檢測(cè)兩套冗余警報(bào)系統(tǒng)是否正常。（當(dāng)飛機(jī)失速的時(shí)候，將無法得到足夠的升力，這種大麻煩必須用吼的。）

接下來我們介紹頭頂控制面板的下半部分：

在左上角是飛行控制系統(tǒng)。上方兩個(gè)黑色的按鈕用來開啟或者關(guān)閉 A 和 B 液壓飛行控制系統(tǒng)，這可以讓飛行員在空中控制飛機(jī)。

右側(cè)，在它們下方的是一組警報(bào)燈，告訴飛行員目前的液壓壓力不足以支持飛行控制系統(tǒng)。還有一個(gè) STBY RUD 檔位，用來切換到備用的液壓系統(tǒng)，控制方向舵。

中央的紅色按鈕，用來開啟備用襟翼系統(tǒng)，在緊急情況下用備用的液壓系統(tǒng)操作襟翼。紅色的按鈕開啟，旁白的旋鈕控制襟翼角度。

往下，左邊，有另外一對(duì)黑色開關(guān)；他們用來開啟或者關(guān)閉 A 和 B 液壓系統(tǒng)對(duì)減速板的控制。右側(cè)的警燈告知減速板出問題。在下面是飛行員操縱桿的阻尼開關(guān)按鈕和警燈。

繼續(xù)往右，卡伊看到一個(gè)獨(dú)立的按鈕，用來控制駕駛艙的攝像頭，在它下面是一組數(shù)字顯示器，顯示電力系統(tǒng)的工作情況（發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電流和電壓讀數(shù)）。

在它們下面是三個(gè)警燈，用來提示有哪些設(shè)備從發(fā)電機(jī)供電，切到了備用電池供電，或者其他的電力故障。

右側(cè)是 MAINT 按鈕，用來讓地勤維護(hù)測(cè)試電力系統(tǒng)。

在警燈下方，是電力系統(tǒng)顯示控制，它分成了兩大部分，左邊是 DC 直流設(shè)備，右側(cè)是 AC 交流設(shè)備。

往右，有一個(gè)旋鈕控制哪些電力信息會(huì)被顯示出來，它可以監(jiān)視包括在測(cè)試模式下的主電池、備用電池、總線和三個(gè)發(fā)電機(jī)中任意一個(gè)的電路總線的情況。

在這個(gè)旋鈕下方是電池開/關(guān)按鈕——這是飛行員進(jìn)入駕駛艙第一個(gè)打開的按鈕。

在 AC 交流電這部分，我們還有另外一個(gè)旋鈕控制哪些系統(tǒng)信息會(huì)出現(xiàn)在顯示屏上（備用電池、外接電源、左右發(fā)發(fā)電機(jī)、APU 發(fā)電機(jī)，電池逆變器，或者測(cè)試模式），還有兩個(gè)開關(guān)控制電器輔助系統(tǒng)。

下面是機(jī)艙廚房的供電開關(guān)，讓空姐姐給你們做好吃的。

再往右，連個(gè)旋鈕控制副駕駛座椅背后的「斷路保護(hù)裝置」的燈光，和頭頂面板燈光的亮度。

繼續(xù)往右，我們就兩排一共七個(gè)開關(guān)，和一大把指示燈。這些都是加熱/除冰裝置。

上面一排控制擋風(fēng)玻璃的加熱和除濕，駕駛員面前有四扇風(fēng)擋玻璃，所以有四個(gè)開關(guān)，還有中間一個(gè)按鈕用來測(cè)試過熱保護(hù)裝置。警燈又來提示加熱裝置已經(jīng)開啟，或者已經(jīng)過熱所以自動(dòng)關(guān)閉。

在它們下面，是艙外氣壓探頭開關(guān)，艙外的探頭通過探測(cè)壓強(qiáng)以測(cè)算飛行速度。它必須加熱，以防被凍住。開關(guān)開啟加熱，并在出現(xiàn)問題的時(shí)候警燈提示，或者顯示備用加熱裝置被激活。

然后，緊挨著下面是除冰開關(guān)。左邊是機(jī)翼除冰，和工作提示燈。右邊是引擎除冰開關(guān)和提示燈。額外的一個(gè)燈亮起表示除冰系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

再往右，上部，是溫度控制。中間上面的旋鈕，設(shè)置下面的溫度表顯示的是客艙空氣溫度，還是空調(diào)管線的溫度。

在它左右兩邊的表盤，顯示有多少艙外的冷空氣與發(fā)動(dòng)機(jī)的熱空氣混合達(dá)到預(yù)訂溫度，輸送到了駕駛艙和客艙兩個(gè)區(qū)域。

在表盤下面還有兩個(gè)旋鈕，控制這兩個(gè)區(qū)域的溫度，有一個(gè)自動(dòng)設(shè)定和一個(gè)手動(dòng)冷暖風(fēng)設(shè)定。有一個(gè)警燈表示，當(dāng)艙外吸入的空氣不足，造成空調(diào)過熱，無法把空氣降到預(yù)訂的溫度。

回到左側(cè)，在中間有一個(gè)「導(dǎo)航信號(hào)源」開關(guān)。正常情況下，機(jī)長(zhǎng)的無線電導(dǎo)航信號(hào)是由 NAV1 電臺(tái)提供，副駕駛使用 NAV2，這個(gè)開關(guān)可以讓一臺(tái)無線電同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩套導(dǎo)航設(shè)備。

IRS 按鈕也是同樣的功能，設(shè)定兩臺(tái) IRS 的信號(hào)源。然后 FMC 開關(guān)對(duì)應(yīng)機(jī)長(zhǎng)和副駕駛各自的 FMC。顯示信號(hào)源旋鈕和顯示控制面板決定，是否讓 DU 控制面板的信號(hào)源開關(guān)控制各自的 DU 配置，或者兩套面板可以設(shè)置同一個(gè) DU。

然后在右邊，是備用電源控制。左側(cè)的紅色開關(guān)用來連接或者斷開備用電源的 DC 直流電（左側(cè)）或者 AC 交流電（右側(cè)）。中間的按鈕打開/關(guān)閉備用電源。左右兩個(gè)警燈告知備用電源當(dāng)前正在給哪條總線供電：AC 或者 DC。

來到右側(cè)中間一列，有一個(gè)叫做EQUIP COOLING 的面板，有兩個(gè)按鈕和兩個(gè)警燈。按鈕用來控制設(shè)備的散熱風(fēng)扇（吹風(fēng)/抽風(fēng)），它們必須被打開，以保持駕駛艙設(shè)備的散熱。當(dāng)有風(fēng)扇停下的時(shí)候，警燈就會(huì)亮起。

在它們下邊是緊急出口的燈光控制。這個(gè)開關(guān)用來開啟/關(guān)閉緊急出口的照明，如果開著，有個(gè)小燈就會(huì)亮起。

再往右，我們看到在四個(gè)開關(guān)下面有一大堆小燈。這些是液壓泵控制器。飛機(jī)上有四套液壓泵：每具引擎都有一個(gè)電動(dòng)液壓泵和引擎驅(qū)動(dòng)液壓泵。里面的兩個(gè)控制電動(dòng)液壓泵，外面的控制引擎驅(qū)動(dòng)的液壓泵。當(dāng)液壓泵壓力不足，或者過熱的時(shí)候，上門的警燈就會(huì)亮起。

在下面這堆警燈里，有一個(gè)是用來警示飛機(jī)的某一扇艙門沒有關(guān)閉。在起飛之前，這盞燈應(yīng)該熄滅。

繼續(xù)向右，我們看到一個(gè)表盤上面有幾個(gè)按鈕。這是通風(fēng)系統(tǒng)控制。表盤用來顯示當(dāng)前通風(fēng)管道的氣壓。上面的開關(guān)是用來開啟/關(guān)閉客艙的循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)（會(huì)除臭除菌的），下面是一個(gè)過熱測(cè)試按鈕，用來檢測(cè)過熱檢測(cè)器是否工作正常。

往下的開關(guān)組和左右的表盤用來控制左右兩套 PACK。所謂一套 pack，就是為空調(diào)系統(tǒng)提供混合空氣，輸向客艙和其他設(shè)備的組件——它可以被關(guān)閉、打到自動(dòng)擋、或者強(qiáng)行進(jìn)行最大輸出（HIGH 檔）。

直接往下的表盤是隔離閥門開關(guān)，當(dāng)閥門關(guān)閉，每套 PACK 都使用各自獨(dú)立的氣源。當(dāng)閥門打開，兩套 PACK 就共享氣源。

按鈕下面的開關(guān)用來復(fù)位過熱警燈。按鈕左右各有一個(gè)警燈，當(dāng) PACK 過熱的時(shí)候就會(huì)亮起。

在警燈下面有三個(gè)開關(guān)；他們控制著進(jìn)氣口。靠外的兩個(gè)按鈕選擇從左右引擎吸入混合氣體；中間的按鈕選擇從 APU 進(jìn)氣。 在進(jìn)氣控制上方有三個(gè)小燈；它們用來警示空氣系統(tǒng)的故障，比如「雙混合」（空氣同時(shí)從兩具引擎和 APU 吸入）。

再回到左側(cè)，在導(dǎo)航控制下面，是一個(gè)被警燈包圍的表盤。表盤顯示當(dāng)前油箱的溫度（用來注意別讓油箱凍住了。）左右兩個(gè)藍(lán)色小燈意思是油箱閥門已經(jīng)關(guān)閉。中間下方的小藍(lán)燈表示交叉油路已經(jīng)打開。兩個(gè)橙色小燈閃爍表示兩側(cè)的油濾正被忽略。

往下是油泵控制面板。中央上部那個(gè)大旋鈕，用來打開/關(guān)閉油路交叉閥門。下面的用來控制兩個(gè)中央油箱的閥門，已經(jīng)油壓不足警告燈。在這些按鈕的下面，是用來控制左右機(jī)翼的油箱的開關(guān)和警燈。

再往右，有一個(gè)獨(dú)立的開關(guān)，這是地面外接的開關(guān)（如果地勤給飛機(jī)插上電源的話。）下面是發(fā)動(dòng)機(jī)控制。

中間大的黑色按鈕用來開啟/關(guān)閉自動(dòng)總線輸電控制系統(tǒng)，它會(huì)自動(dòng)在兩路總線之間調(diào)配電力，保證交流電可用。左右兩個(gè)警燈亮起，表示對(duì)應(yīng)的左右引擎的供電總線出了問題。

往下是四個(gè)一排的按鈕。靠外側(cè)兩個(gè)按鈕控制左右引擎的發(fā)動(dòng)機(jī)，中間兩個(gè)控制兩部 APU 的發(fā)電機(jī)。當(dāng)其中某個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作的時(shí)候，由其他發(fā)動(dòng)機(jī)頂替它提供電力的時(shí)候，對(duì)應(yīng)的警燈就會(huì)亮起。

再往下是一排四個(gè)警燈，表示供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障。在它下面我們看到一個(gè)檢測(cè)APU 的 EGT（排氣溫度） 表盤，用來監(jiān)視 APU（因?yàn)?APU 也是一個(gè)小型引擎，它的 EGT 也必須被監(jiān)測(cè)。）在它右邊是雨刷器控制器——停止、間歇、低速和高速。副駕駛的雨刷器控制就在右邊。

回到中間一列，我們看到有「NoSmoking（禁止吸煙）」和「Fasten Seatbelts（系上安全帶）」的提示開關(guān)。圖片中的「No Smoking」 被換成了「CHIME（響鈴）」，以及兩個(gè)按鈕。

左側(cè)有個(gè)按鈕標(biāo)著「bing-bong」，這是用來召集機(jī)組人員到你跟前用的，右邊是個(gè)喇叭，用來提醒靠近你飛機(jī)的地面人員你來了。在一個(gè)標(biāo)著 GRD CALL 的開關(guān)下面有一個(gè)燈，當(dāng)有空乘或者地面人員需要和你通話的時(shí)候亮起（與前面的召集按鈕相反）。

再次向右看，在一組警燈下面，是駕駛艙錄音控制（CVR）。中間黑色格柵的是錄音麥克風(fēng)。紅色的按鈕擦除錄音記錄儀的內(nèi)存（這只在地面上操作，沒有笨蛋會(huì)去動(dòng)他）。綠色的按鈕用來測(cè)試 CVR 是否工作正常，如果沒有問題，綠色小燈就會(huì)亮起。

在它下面是艙壓表盤。這個(gè)表盤有兩個(gè)指針，一個(gè)表示當(dāng)前客艙的高度（這個(gè)所謂高度，是指客艙現(xiàn)在感受到的氣壓，相當(dāng)于多少高度。），另一個(gè)表示艙內(nèi)外氣壓的差距（不能差的太多）。

在壓強(qiáng)表右邊是一個(gè)叫做 「ALTHORN CUTOUT」的按鈕，它用來關(guān)閉起落架的警報(bào)聲，比如飛行員確信起落架已經(jīng)放下，但是這架該死的飛機(jī)就是不這么想，于是嚎個(gè)不停。

在氣壓表下面的一個(gè)表盤是艙壓的變化率——它告訴飛行員，在爬升或者下降的時(shí)候，可能引起乘客耳膜不適。

再往右看，是艙壓控制面板。我們有兩個(gè)顯示屏和兩個(gè)旋鈕，用來設(shè)定巡航高度（客艙的巡航氣壓也據(jù)此設(shè)定），以及我們降落地點(diǎn)的海拔高度，這樣當(dāng)我們落地的時(shí)候，艙壓會(huì)保持一致。右邊的小屏顯示泄壓閥的位置，通過泄壓閥排氣來給客艙減壓。

在下面是泄壓閥手動(dòng)控制面板。在面板上面的按鈕用來開啟或者關(guān)閉泄壓閥，下面的旋鈕在自動(dòng)/半自動(dòng)/手動(dòng)之間切換。

左側(cè)最下方一行，有一行四個(gè)寬按鈕，它們用來打開，或者關(guān)閉著陸燈，著陸燈可以在夜間照亮跑道。我們還有兩個(gè)相似的按鈕，它們控制的是轉(zhuǎn)向照明燈，照亮飛機(jī)的左右兩側(cè)，右邊的按鈕開啟滑行燈，它要比著陸燈稍微暗一些。

再往右，我們有一個(gè) APU 啟動(dòng)按鈕，用來啟動(dòng) APU 發(fā)動(dòng)機(jī)。一但 APU 啟動(dòng)，你就可以繼續(xù)發(fā)動(dòng)引擎，把我們帶上天去…… 引擎啟動(dòng)面板就在 APU 控制面板的右側(cè)。

上面有兩個(gè)旋鈕，用來啟動(dòng)左右兩具引擎。啟動(dòng)模式有四種：GRD（地面啟動(dòng)）、OFF（關(guān)閉）、CONT（如果發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，自動(dòng)重啟）、FLT（空中重啟）。中間的按鈕用來決定操作哪邊的發(fā)動(dòng)機(jī)，左、右，或者兩側(cè)一同操作。

再往右，又是5個(gè)照明開關(guān)。它們以此控制：航空公司LOGO等（點(diǎn)亮航線商標(biāo)）、位置和頻閃燈（在晚上讓其它飛機(jī)可以看到我們），防撞機(jī)燈（也是為了安全）、翼尖燈（標(biāo)識(shí)我們飛機(jī)的寬度），和起落架燈（給地勤維護(hù)人員提供照明）。

在最左上方，是 HUD（抬頭顯示器），現(xiàn)在它被蓋上了。你可以把它拉下打開，得到直接投影在視線前方的信息顯示。旋鈕用來控制 HUD 的亮度。

在頭頂控制面板的下面，是一個(gè)備用的指南針，和控制指南針燈光的按鈕。

飛行員的駕駛桿上還有一些東西：

如你所見，飛行員面前有一張檢查對(duì)照表，在操縱桿的中央，邊上有個(gè)黃色的游標(biāo)，用來標(biāo)記當(dāng)前檢查項(xiàng)目的進(jìn)度。

左邊的兩個(gè)配平擋，用來調(diào)整機(jī)頭的水平。邊上的按鈕是解除自動(dòng)駕駛。右邊，數(shù)字顯示器可以用來提醒飛行員別忘了自己的航班號(hào)。還有一個(gè) PTT 通話按鈕圖上沒有顯示出來，駕駛員可以按下通話。

最后，在飛行員座椅后面，是一大片斷路開關(guān)：

好了，一共就這些！希望你喜歡這次課程！

來自 天生愛飛行