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飛機(jī)是一個(gè)龐大的、精密的交通工具。雖然翱翔在天際，但是飛機(jī)的操控性卻勝于汽車和船，當(dāng)然毫無(wú)疑問(wèn)，飛機(jī)的操作并不像汽車那么簡(jiǎn)單。要想操控飛機(jī)，就必須了解飛機(jī)的駕駛艙。今天我們一起漲姿勢(shì)，“走進(jìn)”民航波音737駕駛艙看看。

首先簡(jiǎn)單的了解一下機(jī)長(zhǎng)和副駕駛在飛行時(shí)，都需要對(duì)飛機(jī)的哪些部分進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)控：

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)。波音737系列飛機(jī)搭載了兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇式發(fā)動(dòng)機(jī)，具備反推能力，通過(guò)電子系統(tǒng)可以控制輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油。

（2）燃料。波音737飛機(jī)搭載了三個(gè)油箱，一個(gè)在機(jī)身中部，另外兩個(gè)在左右機(jī)翼下方。飛機(jī)是先使用機(jī)身中間的燃油，然后再使用左右機(jī)翼的燃油。

（3）液壓裝置。波音737設(shè)計(jì)了三套冗余液壓系統(tǒng)。可以驅(qū)動(dòng)飛行控制系統(tǒng)和起落架、襟翼、前緣縫翼、推力反向器和其它相關(guān)設(shè)備。三套冗余液壓系統(tǒng)包括系統(tǒng)A、系統(tǒng)B和備用系統(tǒng)，系統(tǒng)A、B各控制上面介紹的一部分，備用系統(tǒng)在系統(tǒng)A、B失靈后啟動(dòng)。

（4）供電系統(tǒng)。波音737每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都有自己的發(fā)電裝置，可以供給電力。當(dāng)發(fā)電系統(tǒng)失靈或者引擎關(guān)閉之后，飛機(jī)由電池供電。主電池掛掉之后，還有備用電池，全都掛掉之后，可以連接使用外部供電裝置，比如移動(dòng)供電車等等。

（5）引氣控制系統(tǒng)。引氣控制系統(tǒng)是從發(fā)動(dòng)機(jī)吸入氣的，支持飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)和除冰系統(tǒng)，還為液壓系統(tǒng)和油泵提供壓力。

（6）供氧系統(tǒng)。波音737設(shè)計(jì)了兩套獨(dú)立的供氧系統(tǒng)。一套是給駕駛員的，另一套是給乘客的。

（7）導(dǎo)航系統(tǒng)。波音737配備了兩架獨(dú)立的GPS天線，還有三套慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（IRUs）。

（8）通訊電臺(tái)。波音737設(shè)計(jì)了三部通訊電臺(tái)（COMM）和三部導(dǎo)航電臺(tái)（NAV）。通訊電臺(tái)讓駕駛員可以與空管取得聯(lián)系，導(dǎo)航電臺(tái)讓駕駛員利用地面導(dǎo)航基站導(dǎo)航。另外波音737還有一部氣象雷達(dá)，讓飛機(jī)探測(cè)前方氣象變化。

飛機(jī)操作的靈魂人物是機(jī)長(zhǎng)和副駕駛，一般來(lái)說(shuō)機(jī)長(zhǎng)都有幾十年的飛機(jī)駕齡，副駕駛也會(huì)有十幾年到幾十年不等的駕齡，所以經(jīng)驗(yàn)豐富且老道。在波音737這個(gè)系列的飛機(jī)中，尤其是新一代的737飛機(jī)，都已經(jīng)采用了液晶顯示屏和更先進(jìn)的操控布局。

機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的操控區(qū)域布局十分類似，很多功能和顯示都是完全一樣的，所以我們?cè)谶@里介紹一下其中一個(gè)的操控區(qū)域即可。

機(jī)長(zhǎng)面前有兩部主顯示器，分別是左邊的主飛行顯示器（PFD）和右邊的導(dǎo)航顯示器（ND），機(jī)長(zhǎng)和副駕駛各有這樣一組顯示器。在兩人中間，他們還共享一塊上下排列的顯示模塊（DU），可以各自顯示不同的信息。

主飛行顯示器里面顯示的有空速刻度尺、飛行姿態(tài)指示器、高度尺、升速計(jì)、自動(dòng)導(dǎo)航模式、航向指示器。

導(dǎo)航顯示器上顯示著當(dāng)前的航向信息和輸入飛行管理系統(tǒng)（FMC）的指令。兩塊白色字符區(qū)域顯示著下一個(gè)路徑點(diǎn)和一般位置信息。綠色的字符部分表示當(dāng)前飛機(jī)測(cè)算位置數(shù)據(jù)的精度。

在導(dǎo)航顯示器和顯示模塊中間，有一個(gè)備用飛行顯示裝置，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)的主飛行顯示器壞了，就可以通過(guò)這個(gè)顯示裝置獲得信息。備用飛行顯示裝置的彩色屏幕右下角的白色旋鈕是高度設(shè)定輸入，左邊的 和-按鍵是調(diào)節(jié)屏幕亮度用的。其它還有幾個(gè)按鍵分別可以切換降落模式、英制/美制單位，還有一個(gè)顯示器復(fù)位按鈕。

在備用飛行顯示裝置彩色屏幕的下方，那個(gè)跟鐘表一樣的屏幕是水平位置指示器（HSI），也就是一種航向指示器，可以引導(dǎo)飛機(jī)向著路徑點(diǎn)飛過(guò)去。HSI上也有一個(gè)高度設(shè)定按鈕。

DU顯示模塊中，分別顯示了兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力百分比、排氣溫度、警告信息和三個(gè)油箱的狀態(tài)，因此這個(gè)顯示模塊對(duì)于飛行安全十分重要。

主飛行顯示器上方還有一個(gè)小紅燈，如果降落時(shí)下滑斜率太低，就會(huì)向駕駛員發(fā)出警告，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)蹭到跑道。當(dāng)然如果駕駛員嫌它不爽，可以按滅它……

小紅燈的右端還有兩個(gè)旋鈕，可以切換顯示PFD或者ND的內(nèi)容，當(dāng)一個(gè)屏幕壞掉之后，駕駛員可以在另一個(gè)屏幕中進(jìn)行切換顯示。

旋鈕的右側(cè)是三個(gè)聯(lián)排指示燈，告訴駕駛員當(dāng)前自動(dòng)駕駛是否斷開、自動(dòng)油門是否斷開、FMC是否有故障。

PFD左側(cè)是一個(gè)電子時(shí)鐘，帶有時(shí)針和分針。左上角的CHR按鈕可以用作開啟、停止、重置這個(gè)電子時(shí)鐘。右上方的按鈕是用來(lái)切換本地時(shí)間、UTC時(shí)間和日期。左下方按鈕控制計(jì)時(shí)器，右下方按鈕用于調(diào)節(jié)時(shí)間。

PFD和ND下方還有一些旋鈕，其中寫著“FOOT AIR”的拉桿可以讓空調(diào)吹駕駛員的雙腳和擋風(fēng)玻璃，去除霧氣。其它旋鈕是控制PFD和ND等等顯示器的亮度、操作臺(tái)背光的亮度。

下面兩個(gè)帶有鍵盤和顯示器的裝置，就是飛行控制電腦FMC，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛一人一個(gè)。機(jī)長(zhǎng)和副駕駛會(huì)在FMC中輸入他們需要的航線、飛行高度等等相關(guān)的此次飛行的參數(shù)。FMC會(huì)計(jì)算出這次飛行的最佳速度分配、飛行時(shí)間、油量等等信息，反饋給駕駛員。駕駛員還能夠輸入自定義的飛行規(guī)則，然后FMC就會(huì)遵守這些規(guī)則。當(dāng)然，F(xiàn)MC還有其它功能，比如緊急情況下尋找最近的機(jī)場(chǎng)、計(jì)算等待航線等等。兩個(gè)FMC中間就是另一塊DU。

了解了機(jī)長(zhǎng)和副駕駛座位周圍的設(shè)備之后，我們接著給大家講講起飛和降落、飛行時(shí)候，都需要操作哪些儀器和設(shè)備。

飛機(jī)的油門控制臺(tái)上有很多的拉桿和按鈕，其中最大的就是飛機(jī)油門，每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有一個(gè)油門推桿，波音737是雙發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，所以有兩個(gè)推桿，擁有四發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的波音747會(huì)有四個(gè)油門推桿。向前推油門桿就會(huì)加大油量，提升速度；如果想省油就可以往后拉。反推桿設(shè)計(jì)在油門的背面，在降落的時(shí)候就會(huì)用到反推桿。

油門的下方是緊急斷油桿，緊急情況可以切斷油路，停止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)送油。這個(gè)也是正常關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)程序中的一部分。

控制臺(tái)左右兩邊巨大的黑輪是配平輪。如果駕駛員脫手，機(jī)頭上翹了，就往前轉(zhuǎn)配平輪，反之亦然。配平輪可以讓飛機(jī)在沒(méi)有駕駛員的狀況下進(jìn)行操控，保證飛機(jī)水平飛行。

停車剎車桿這個(gè)就沒(méi)什么好介紹的了，旁邊的紅色燈就是這個(gè)的指示燈，拉下桿之后就會(huì)亮起。

配平輪的旁邊還有一個(gè)減速擾流板拉桿，拉下時(shí)就會(huì)掀起擾流板幫助減速，拉起就會(huì)收回?cái)_流板加速飛行。

油門桿的右側(cè)是操作襟翼的拉桿，它的作用是調(diào)節(jié)襟翼的位置。

襟翼拉桿的下方有一組配平穩(wěn)定開關(guān)，一個(gè)用來(lái)在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下進(jìn)行自動(dòng)配平，另一個(gè)是駕駛員在手動(dòng)飛行模式下的電動(dòng)配平。

在DU屏幕的右端，是起落架的拉桿。推上去就是收起起落架，拉下來(lái)就是放下起落架。拉桿的上方設(shè)計(jì)了指示燈，三個(gè)全部顯示綠色說(shuō)明起落架已經(jīng)放下，如果顯示紅色說(shuō)明正在收放起落架或者出現(xiàn)故障。這三個(gè)燈分別顯示波音737三組起落架的對(duì)應(yīng)狀態(tài)。

起落架拉桿指示燈的左邊是襟翼指示器，它可以顯示襟翼的狀態(tài)，顯示0°位置就說(shuō)明襟翼已經(jīng)收起，張開到40°是最大，可以放飛機(jī)以極慢的速度降落。

再往左看是自動(dòng)剎車控制旋鈕，啟動(dòng)后可以讓飛機(jī)降落時(shí)自動(dòng)減速。旋鈕可以調(diào)節(jié)OFF到3這幾個(gè)檔位，3檔是最大力度的剎車。

繼續(xù)往左是兩個(gè)旋鈕和一個(gè)開關(guān)。靠右側(cè)的旋鈕控制飛機(jī)從哪得到參考速率，靠左側(cè)的旋鈕控制DU上方顯示的最大N1值（N1表示是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出）。下方的那個(gè)開關(guān)是燃油流率指示器。

在駕駛艙P(yáng)FD、ND和DU屏幕最上方，有一排控制面板，叫做模式控制面板（MCP）。它分為三個(gè)區(qū)域，最左側(cè)和最右側(cè)區(qū)域分別控制機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的ND，中間的區(qū)域則是自動(dòng)飛行系統(tǒng)的控制面板。

最左側(cè)和最右側(cè)的區(qū)域是完全復(fù)制的，所以我們只介紹最左側(cè)的即可。ND控制面板區(qū)域大致分為上中下三層旋鈕和按鍵，分別來(lái)看：

（1）最上層最左側(cè)的旋鈕控制駕駛員進(jìn)場(chǎng)的最低允許高度。向右是FPV按鈕，切換PFD上顯示的飛行路徑矢量。再向右是MTRS旋鈕，用來(lái)切換英制/公制單位。最右邊是BARO旋鈕，用來(lái)改變高度表的設(shè)定。

（2）中間層最左側(cè)的開關(guān)是VOR1/ADF1開關(guān)，切換ND上左邊數(shù)據(jù)框的顯示內(nèi)容。向右的旋鈕用來(lái)切換ND上的顯示視圖模式（比如地圖、鳥瞰圖、飛行計(jì)劃圖、進(jìn)場(chǎng)降落視圖等等）。再往右是ND的縮放旋鈕。最右側(cè)的開關(guān)是切換ND上右邊數(shù)據(jù)框的顯示內(nèi)容。

（3）最下層是一排按鈕，分別可以切換ND上顯示的不同數(shù)據(jù)畫面。可以顯示指南針和航線、氣象雷達(dá)、附近機(jī)場(chǎng)、地形圖等等。

自動(dòng)飛行控制面板區(qū)域的最左邊和最右邊旋鈕是復(fù)制的，這個(gè)旋鈕用于調(diào)節(jié)和顯示航線，可以設(shè)置飛機(jī)出發(fā)、返航的航線。下方的按鈕是導(dǎo)航提示按鈕（F/D），打開這個(gè)按鈕，即使是手動(dòng)駕駛，也能夠在PFD屏幕中看到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的飛行提示。

然后我們來(lái)看中間沒(méi)有復(fù)制的其它按鈕和旋鈕：

航線旋鈕的右側(cè)是自動(dòng)油門控制桿（A/T），它有不同的模式：速度優(yōu)先模式、功率優(yōu)先模式和起飛/降落油門控制。A/T旋鈕的上方有個(gè)小按鈕（C/O），它用來(lái)切換顯示空速（節(jié)或者馬赫數(shù)）。

C/O按鈕的右邊是速度干預(yù)按鈕（SPD INTV），按下這個(gè)按鈕可以改變并輸入你想要的速度數(shù)值，再按一下可以返回FMC計(jì)算好的自動(dòng)速度模式。SPD INTV按鈕上面是VNAV按鈕，用來(lái)打開垂直自動(dòng)導(dǎo)航模式。

VNAV的右邊是航向旋鈕和相關(guān)的其它旋鈕、顯示視窗，可以控制自動(dòng)駕駛的航向，下方是自動(dòng)航向的開關(guān)。

航向旋鈕的右邊，是一個(gè)一豎排三個(gè)按鈕的區(qū)域，也就是這個(gè)自動(dòng)飛行系統(tǒng)控制面板區(qū)域的最中間部分。最上面按鈕能夠開啟水平導(dǎo)航模式（LNAV）；中間按鈕可以開啟VOR無(wú)線電自動(dòng)導(dǎo)航（VORLOC）模式；最下方按鈕可以開啟進(jìn)場(chǎng)模式，用于飛機(jī)降落使用。進(jìn)場(chǎng)模式下，飛機(jī)可以根據(jù)機(jī)場(chǎng)的降落導(dǎo)航設(shè)備（ILS）的指引，精確的進(jìn)入降落航道，對(duì)準(zhǔn)跑道然后降落。

三個(gè)豎拍按鈕的右邊區(qū)域由一個(gè)旋鈕、一個(gè)窗口和兩個(gè)功能按鍵組成，它們?cè)O(shè)置高度。

再往右邊看，是一個(gè)兩排四個(gè)按鈕的區(qū)域，它們控制著自動(dòng)導(dǎo)航電腦。四個(gè)按鈕的下方長(zhǎng)條形按鈕是用來(lái)關(guān)閉自動(dòng)駕駛模式的，關(guān)閉后就由駕駛員完全接管飛機(jī)。

MCP的最左邊，有一個(gè)紅色燈和一個(gè)黃色燈，它們分別是消防燈和警示燈。消防燈肯定是著火了才會(huì)亮起來(lái)，就表示出大事了；報(bào)警燈就是警示飛機(jī)飛行控制、電子系統(tǒng)或者其它部分除了問(wèn)題。

最邊上的舵輪是個(gè)環(huán)形的手柄，它用來(lái)控制飛機(jī)在地面滑行階段的方向。

接著，我們來(lái)看看飛機(jī)的通訊核心--通訊控制臺(tái)。

在通訊控制臺(tái)的最頂端，設(shè)計(jì)了三個(gè)按鈕，分別標(biāo)注著1、APU和2。他們其實(shí)是滅火器的把手，可以為1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)、APU和2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滅火。按鈕中間還設(shè)計(jì)了報(bào)警燈和關(guān)閉警報(bào)聲音的開關(guān)。三個(gè)紅色按鈕的下方就是機(jī)艙火警面板，兩個(gè)綠燈在按下TEST測(cè)試按鈕時(shí)會(huì)亮起，表示滅火器工作正常。綠色燈右側(cè)的白色小旋鈕用于兩套滅火裝置間的切換，適用于機(jī)艙前部和后部。再往右邊的燈，如果滅火裝置出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)亮起。右下角有個(gè)帶塑料蓋的按鈕，按下后就是打開滅火器滅火。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)滅火之后，就會(huì)徹底停止運(yùn)行。

控制臺(tái)上一共設(shè)計(jì)了三個(gè)區(qū)域的COMM電臺(tái)面板，COMM1是為機(jī)長(zhǎng)準(zhǔn)備的，COMM2是為副駕駛準(zhǔn)備的，COMM3可以先看做給另外一個(gè)人使用。這三個(gè)區(qū)域都是完全一樣的，所以我們只講一個(gè)區(qū)域。以COMM1為例，它有兩個(gè)顯示窗，左邊的顯示窗顯示著通話頻道，右邊是待命頻道，中間的按鈕可以切換兩邊的頻道。旋鈕是為了改變頻道頻率所用。兩個(gè)屏幕下方設(shè)計(jì)了on/off按鈕和一個(gè)測(cè)試按鈕。中間的六個(gè)按鈕用來(lái)切換通訊波段，包括：三個(gè)VHF、兩個(gè)HF和一個(gè)AM。

NAV電臺(tái)控制面板設(shè)計(jì)了兩個(gè)，同樣是給機(jī)長(zhǎng)和副駕駛分別配備，兩個(gè)區(qū)域也是完全一樣的。與COMM的區(qū)別是，NAV并不是用于通話，而是用于無(wú)線電導(dǎo)航，引導(dǎo)飛機(jī)飛向某一個(gè)基站。NAV區(qū)域設(shè)計(jì)了一個(gè)測(cè)試按鈕，可以讓NAV的指針指向一個(gè)已知的方向。

音頻選擇面板同樣設(shè)計(jì)了左右兩個(gè)完全一樣的區(qū)域，分別適用于機(jī)長(zhǎng)和副駕駛。最上面的一排按鈕是切換與不同頻道通話所用，比如與廣播內(nèi)通話、機(jī)組人員通話、做機(jī)內(nèi)廣播等等。中間的兩排旋鈕是調(diào)節(jié)不同頻段通話音量所用。

最下面一排的最右側(cè)開關(guān)是備用的按講開關(guān)（PTT），因?yàn)橐话銠C(jī)長(zhǎng)會(huì)使用方向桿上的開關(guān)。中間的白色旋鈕標(biāo)注著“V-B-R”，V檔用于接收天氣信息，B檔用于接收天氣信息和摩斯電碼，R檔用于接收摩斯電碼。

氣象雷達(dá)控制器只設(shè)計(jì)了一些旋鈕和按鍵。左邊的旋鈕用于雷達(dá)增益的調(diào)節(jié)，也就是靈敏度的調(diào)節(jié)；右邊旋鈕用于雷達(dá)天線上下朝向的調(diào)節(jié)，以方便雷達(dá)掃描飛機(jī)上下方向是否有雷雨云等。中間的按鈕用于切換不同的顯示模式，比如氣象模式、氣象和湍流模式等等。

航向?qū)Ш较到y(tǒng)控制面板（HGS）可以通過(guò)輸入的數(shù)據(jù)和信息來(lái)幫助駕駛員進(jìn)行飛機(jī)的降落。

其他的一些區(qū)域還有：自動(dòng)尋向儀（ADF）是一種非常古老的無(wú)線電導(dǎo)航方式，駕駛員通過(guò)收聽摩斯電碼確認(rèn)他在正確的頻道上，然后沿著正確的航線飛行。

ADF右邊是信號(hào)應(yīng)答器，用來(lái)回應(yīng)交通管制和雷達(dá)掃描，回報(bào)本架飛機(jī)信息。

左下方的兩個(gè)旋鈕是控制中央面板的背光和泛光的亮度所用。

最下方的中間部分是配平控制區(qū)域，能夠幫助飛機(jī)進(jìn)行左右的配平。

最右側(cè)的區(qū)域是駕駛艙門控制區(qū)域，通過(guò)旋鈕可以將駕駛艙門上鎖、開鎖或者讓電腦來(lái)自動(dòng)控制。

飛機(jī)駕駛艙中不僅下面有諸多的按鈕、旋鈕、操作臺(tái)，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的頭頂上也有很多的操作平臺(tái)，我們接下來(lái)就來(lái)看看這些區(qū)域的功能是什么。我們這部分內(nèi)容將會(huì)分為六組，為大家分別介紹：

第一組控制面板區(qū)塊：

飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)在這塊控制面板的左上角，它有幾個(gè)黑色按鈕、紅色按鈕、指示燈和開關(guān)組成。上面兩個(gè)黑色按鈕是用來(lái)開啟/關(guān)閉A和B野鴨飛行控制系統(tǒng)。紅色的按鈕用來(lái)開啟備用襟翼系統(tǒng)，旁邊的白色旋鈕用來(lái)控制襟翼的角度。下面兩個(gè)黑色開關(guān)用來(lái)開啟/關(guān)閉A和B液壓系統(tǒng)對(duì)減速板的控制。指示燈是提示相關(guān)系統(tǒng)是否有故障。

導(dǎo)航信號(hào)源和顯示開關(guān)主要是操控?zé)o線電導(dǎo)航等信號(hào)源的切換和面板顯示的內(nèi)容所用。

油箱溫度監(jiān)測(cè)區(qū)域的儀表盤就是顯示油箱當(dāng)前的溫度，左右的藍(lán)色燈提示油箱閥門是否關(guān)閉、油箱之間的交叉油路是否打開。

油泵控制面板中的白色大旋鈕用于打開/關(guān)閉油路交叉閥門。下面的開關(guān)用于孔只兩個(gè)中央油路閥門。再往下的開關(guān)用于控制左右機(jī)翼處油箱的閥門。

第二組控制面板區(qū)塊：

駕駛艙攝像頭控制面板部分就是控制駕駛艙攝像頭所用，開關(guān)、調(diào)節(jié)角度之類的。

電力系統(tǒng)工作狀況顯示面板，主要顯示的是發(fā)電機(jī)的電流和電壓的讀數(shù)。下面三個(gè)警示燈是用來(lái)提示哪些設(shè)備從發(fā)電機(jī)供電、是否切換到備用電池供電、是否有電力故障。右下角的黑色按鈕是MAINT按鈕，讓地勤人員維護(hù)測(cè)試電力系統(tǒng)所用。

電力系統(tǒng)顯示控制面板主要分成兩部分，左邊是DC直流電設(shè)備，右邊是AC交流電設(shè)備。DC直流電這部分中，旋鈕用來(lái)控制顯示哪部分的電力信息，可以監(jiān)視包括在測(cè)試模式下的主電池、備用電池、總線和三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中的任意一個(gè)電路總線的當(dāng)前狀況。旋鈕的下方是電池的開關(guān)按鈕（黑色大按鈕），駕駛員進(jìn)入駕駛艙內(nèi)之后，第一個(gè)會(huì)打開這個(gè)按鈕。AC交流電這部分中，旋鈕仍然用于顯示哪部分電力信息狀況，比如備用電池、外接電源、左右發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)、APU發(fā)電機(jī)、電池逆變器或者測(cè)試模式。下面的開關(guān)用于控制電器輔助系統(tǒng)還有機(jī)艙廚房的供電。

備用電源控制面板處的黑色按鈕用來(lái)開啟或者關(guān)閉備用電源，左邊的紅色按鈕用來(lái)連接或者斷開備用電源的DC直流電，右邊的紅色按鈕用來(lái)連接或者斷開備用電源的AC交流電。警示燈的作用是告知備用電源正在給DC供電還是AC供電。

地面外接電源開關(guān)就是當(dāng)?shù)厍谌藛T給飛機(jī)接上外部供電之后，連接或者斷電使用。

發(fā)動(dòng)機(jī)供電控制區(qū)域的黑色大按鈕用于打開或者關(guān)閉自動(dòng)總線輸電控制系統(tǒng)，可以自動(dòng)給兩路總線之間調(diào)配電力。大黑鈕下方的四個(gè)白色按鈕，最左邊和最右邊的按鈕控制左右發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)，中間兩個(gè)按鈕控制兩部APU的發(fā)電機(jī)。如果某個(gè)發(fā)電機(jī)停止工作，會(huì)由其它發(fā)電機(jī)頂替它供電，相關(guān)的警示燈也會(huì)亮起。

再往下看，就是檢測(cè)APU排氣溫度的儀表（EGT），這個(gè)沒(méi)什么好介紹的。然后右邊兩個(gè)旋鈕是用來(lái)控制雨刷器的，左邊旋鈕控制機(jī)長(zhǎng)這邊雨刷器、右邊旋鈕控制副駕駛這邊雨刷器。旋鈕的四個(gè)檔位分別是停止、間歇、低速和高速。

第三組控制面板區(qū)塊：

燈光亮度控制旋鈕主要是調(diào)節(jié)副駕駛身后的短路保護(hù)裝置燈光和頭頂控制面板燈光的明暗程度。

散熱風(fēng)扇控制區(qū)域的旋鈕用來(lái)控制設(shè)備的散熱風(fēng)扇，可以是吹風(fēng)，也可以是抽風(fēng)，一般情況下都是要打開幫助設(shè)備散熱的。如果故障，旋鈕下方的警告燈就會(huì)亮起。

緊急出口燈光控制就是用于開啟或者關(guān)閉緊急出口的照明所用。

提示燈這部分是打開關(guān)閉客艙內(nèi)的禁止吸煙和系上安全帶這兩個(gè)指示燈所用。呼叫按鈕主要是為了召集機(jī)組人員來(lái)到駕駛艙，或者通知飛機(jī)附近地面人員飛機(jī)已經(jīng)靠近了，請(qǐng)注意安全所用。

第四組控制面板區(qū)塊：

最上面的部分由很多開關(guān)和警示燈，其中第一排的左邊兩個(gè)和右邊兩個(gè)是駕駛艙四個(gè)玻璃的除冰加熱開關(guān)，最中間的開關(guān)用于測(cè)試過(guò)熱保護(hù)裝置。下面的兩個(gè)開關(guān)是艙外氣壓探頭開關(guān)，通過(guò)探頭來(lái)測(cè)試大氣壓強(qiáng)，能夠計(jì)算出飛行速度。

機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)除冰開關(guān)區(qū)域，左邊的是機(jī)翼除冰的開關(guān)，右邊是發(fā)動(dòng)機(jī)除冰的開關(guān)，也是通過(guò)加熱來(lái)除冰的。

液壓泵控制器區(qū)域有四個(gè)開關(guān)，波音737有四套液壓泵，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)計(jì)了一個(gè)電動(dòng)液壓泵和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵。這四個(gè)開關(guān)就是分別控制對(duì)應(yīng)液壓泵的，如果液壓泵壓力不足或者過(guò)熱的時(shí)候，警示燈就會(huì)亮起。

各種部分警示燈中有一個(gè)是警告飛機(jī)艙門沒(méi)有關(guān)閉的，這個(gè)燈在起飛前必須熄滅才是正確的。

駕駛艙錄音控制（CVR）這塊黑色的格柵就是錄音的麥克風(fēng)，其它按鍵可以抹除錄音記錄，也可以測(cè)試CVR是否工作正常。

艙壓表盤中有兩個(gè)指針，一個(gè)表示當(dāng)前客艙高度，另一個(gè)表示當(dāng)前艙內(nèi)外氣壓的差距。

艙壓變化率表盤是讓駕駛員了解爬升或者下降階段中艙壓的變化，可能會(huì)引起乘客耳膜的不適。

關(guān)閉起落架報(bào)警聲這個(gè)按鈕很簡(jiǎn)答，駕駛員可以通過(guò)這個(gè)按鈕關(guān)閉報(bào)警聲。

第五組控制面板區(qū)塊：

溫度控制面板區(qū)域，巨大的白色旋鈕可以選擇顯示客艙空氣溫度或者空調(diào)管線溫度。幾個(gè)儀表盤就是顯示溫度用的。最下面兩個(gè)黑色旋鈕可以控制駕駛艙或者客艙的溫度。

通風(fēng)系統(tǒng)控制面板區(qū)域的大表盤表示當(dāng)前通風(fēng)管道氣壓。右上角的開關(guān)用來(lái)開啟或者關(guān)閉客艙的循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)，下面的按鈕是用來(lái)測(cè)試過(guò)熱檢測(cè)器是否正常工作。然后下面的開關(guān)是用來(lái)控制左右兩套PACK，PACK是空調(diào)系統(tǒng)提供混合空氣輸向客艙和其它設(shè)備組件。警示燈下方還有三個(gè)開關(guān)，用來(lái)控制進(jìn)氣口的，左右兩邊分別控制左右發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的混合氣體，中間開關(guān)控制APU吸入的混合氣體。

艙壓控制面板的兩個(gè)顯示屏和旋鈕用來(lái)設(shè)定巡航高度和降落地點(diǎn)的海拔高度。旁邊是手動(dòng)泄壓閥的控制面板。

第六組控制面板區(qū)塊：

夜間照明燈這邊四個(gè)寬按鈕可以打開或者關(guān)閉著陸燈，照亮跑道。旁邊的三個(gè)白色開關(guān)是開啟轉(zhuǎn)向照明燈和滑行燈所用。

APU啟動(dòng)按鈕就是用來(lái)啟動(dòng)APU所用，APU啟動(dòng)之后我們可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始飛行。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)面板的兩個(gè)旋鈕用來(lái)啟動(dòng)兩邊的發(fā)動(dòng)機(jī)，共有地面啟動(dòng)（GRD）、關(guān)閉（OFF）、如果發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，自動(dòng)重啟（CONT）、空中重啟（FLT）四種啟動(dòng)的模式可以選擇。中間的開關(guān)用來(lái)選擇操作左邊發(fā)動(dòng)機(jī)、右邊發(fā)動(dòng)機(jī)或者兩邊一起操作。

功能燈開關(guān)有五個(gè)，分別是控制LOGO燈光、位置和頻閃燈、防撞機(jī)燈、翼尖燈和起落架燈。

文章的最后我們來(lái)看看機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的方向桿和其它部分。

方向桿，顧名思義就是控制飛機(jī)飛行方向的，駕駛員可以通過(guò)調(diào)節(jié)方向桿的角度來(lái)控制飛機(jī)上升、下降、轉(zhuǎn)向等等操作。方向桿上其實(shí)也有一些功能，上面最大的區(qū)域就是一個(gè)檢查對(duì)照表。對(duì)照表上的黃色游標(biāo)用來(lái)標(biāo)記當(dāng)前檢查項(xiàng)目的進(jìn)度，可以上下移動(dòng)。

方向桿把手的左邊有兩個(gè)配平檔位，用來(lái)調(diào)整機(jī)頭的水平。檔位下方的按鈕用于解除自動(dòng)駕駛功能。

方向桿右端有個(gè)數(shù)字顯示器，用來(lái)提示飛行員本次飛機(jī)的航班號(hào)。

方向桿上還有一個(gè)PTT通話按鈕，上面介紹過(guò)其功能。

在駕駛員的座椅后面，有一大片的斷路開關(guān)，密密麻麻。然后我們還可以看到一個(gè)滅火器。

到這里，我們的介紹就告一段落了。由于波音737也有很多種型號(hào)，我們這里的介紹有些混合，但是大體上的差異比較小，只有一小部分的儀表位置有所變化。希望看完本文后，大家可以對(duì)波音737的駕駛艙有一定認(rèn)識(shí)。