| 今天我們來學習波音737里面的自動飛行控制系統，也就是俗稱的自動駕駛功能，這克比汽車的自動駕駛要靠譜的多，飛行員們都在用哦。 首先我們先來看一下自動駕駛面板長什么樣吧
波音737自動駕駛面板 也叫Mode Control Panel MCP 一、速度控制按鈕
(1) 自動油門預位電門（A/T ARM） ARM 位——自動油門預位，以下自動飛行模式的使用可以激活自動油門： 高度層改變(LVL CHG) 垂直速率(V/S) 垂直導航(VNAV) 高度保持(ALT HOLD) 下滑道截獲(G/S capture) 起飛/復飛(TO/GA) OFF 位——斷開并防止自動油門工作。（注：真實飛機中A/T有一個快速斷開鍵，推力手柄的左側紅色按鈕） (2) 空速顯示模式轉變電門（C/O） 按壓——使空速指示窗顯示數據在“指示空速”和“馬赫”之間轉變。大約在FL260高度自動轉換。 (3) MCP空速狀態符號 在最小限制空速之下時，指示窗將會在數字前顯示一個閃爍的“A”，超速時顯示“8” (4) 指示空速/馬赫選擇顯示窗（IAS/MACH） 顯示空速選擇開關所選擇的數值。 以下情況顯示窗空白： VNAV模式接通 自動油門接通在FMC SPD模式下 在自動飛行指引雙發工作復飛期間 在每次接通主儀表電源時，顯示數值為“100” 顯示范圍： 100 knots——最大使用速度(Vmo)以每1海里增加 .60M——最大使用馬赫數(Mmo)以每.01馬赫增加 (5) 起飛復飛電門（TO/GA） 按壓MCP左上角的螺絲釘模擬激活TO/GA模式。（注：真實飛機中此按鍵在中控臺推力手柄下方） (6) N1推力模式電門 按壓（N1指示燈未點亮）： 在自動油門預位情況下激活自動油門到N1模式 N1指示燈點亮。 PFD自動油門模式信號牌中顯示N1模式 按壓（N1指示燈已點亮）： 取消N1模式并熄滅N1開關指示燈 自動油門退回預位模式 關于N1模式 自動油門保持FMC CDU中指示的N1推力。在條件允許的情況下可以人工接通N1推力模式。 在爬升過程中，改變高度層和接通VNAV兩種情況都會自動激活N1模式 (7) 空速保持模式電門(SPEED） 按壓（SPEED指示燈未點亮）： 在自動油門預位的情況下激活空速保持模式 空速保持指示燈點亮 PFD自動油門模式信號牌中顯示MCP SPD模式 保持MCP空速選擇顯示窗中所顯示的空速 按壓（SPEED指示燈已點亮）： 取消速度保持模式并熄滅SPEED開關指示燈 自動油門退回預位模式 關于空速保持模式 自動油門保持MCP空速選擇顯示窗中所選擇的空速。在條件允許的情況下可以人工接通速度保持模式。 在高度保持、V/S選擇高度和截獲下滑道三種情況被激活的情況下速度保持模式自動激活。 (8) 空速選擇電門 旋轉： 在MCP空速顯示窗中選擇和決定空速 為自動飛行指引系統和自動油門選擇參考速度 不要在空速選擇顯示窗空白的情況下操作空速選擇開關 二、垂直導航部分
(1) 垂直導航電門(VNAV) 按壓： 垂直導航開關指示燈點亮 PFD中的俯仰模式信號牌顯示VNAV SPD、VNAV PTH 自動油門模式信號牌顯示FMC SPD、N1、RETARD或者ARM 空速選擇顯示窗空白，空速表指針到FMC SPD位置 (2) 高度選擇顯示窗 顯示高度信號參數和垂直導航改變高度層參數 顯示范圍：0到50000英尺以每100英尺增加 (3) 垂直速率選擇顯示窗(V/S) 顯示： V/S模式未激活情況下為空白 當轉動V/S滾輪激活時呈現出垂直速率參數 顯示范圍：-7900到 6000英尺/分鐘(fpm) (4) 垂直速率指輪 向下旋轉(DN)： 設置垂直速率選擇顯示窗參數 增加下降率或者減少上升率 向上旋轉(UP) 設置垂直速率選擇顯示窗參數 增加上升率或者減少下降率 (5) 高度層轉換電門(LVL CHG) 按壓： LVL CHG指示燈點亮 俯仰模式信號牌在自動油門區域顯示MCP SPD 自動油門模式信號牌在上升時顯示N1推力，下降中顯示減速(RETARD)或者ARM 空速表指針指向目標速度位置 關于高度層轉換模式： 高度層轉換模式可以調節俯仰和空速來完成自動的發生或下降 選擇一個新的高度 按壓高度層轉換開關 設置需要的速度 自動油門保持限制推力 飛行指引系統保持選擇空速 如果空速模式已激活接通高度層轉換后將會保留在目標速度 如果空速模式未激活接通高度層轉換后當前速度也會變成高度層轉換的目標速度 (6) 盲降模式電門(APPROACH) 詳見水平導航部分 (7) 高度選擇電門 旋轉： 在高度選擇顯示窗中選擇設置高度 如果在高度保持模式下，需要預位V/S模式 (8) 高度保持模式電門(ALT HOLD) 按壓： 接通高度保持模式 控制俯仰保持在未修正的大氣壓高度上 俯仰模式信號牌顯示ALT HLD (9) 垂直速率模式電門 按壓： 預位或接通V/S模式 控制俯仰保持V/S 接通自動油門的MCP SPD模式 俯仰模式信號牌顯示V/S 三、水平導航部分 (1) 航道選擇顯示窗 顯示航道選擇開關所設置的航道參數 (2) 航向選擇電門(HDG) 旋轉： 在航向選擇顯示窗中設置航向 在顯示組件(DU)中決定航向參數 (3) 航向選擇顯示窗 顯示所選擇的航向 (4) 水平導航電門(LNAV) 按壓： 命令飛行指引系統截獲追蹤FMC航路 橫滾模式信號牌顯示LNAV 關于水平導航模式 接通： 激活FMC中輸入的航路 在3NM之內激活航路，如果超出，必須在所截獲航道的90度之內，必須在航路點激活之前截獲航路段 以下情況自動斷開： 到達所激活的航路終點 到達航路中斷點 在VOR LOC或APP模式中進近航道被截獲 航向保持模式被激活 (5) 導航臺截獲電門(VOR LOC) 按壓： 命令截取航向信標臺 橫滾模式信號牌顯示VOR LOC (6) 航道選擇電門 為甚高頻導航(VHF NAV)、飛行指引和顯示組件設置需要的航道參數 (7) 轉彎坡度選擇電門(bank angle) 旋轉： 在AFDS和導航臺攔截模式下設置最大的傾斜角度 選擇范圍在10、15、20、25和30度 (8) 航向保持模式電門(HDG SEL) 按壓： 命令飛機飛向所選擇的航向 飛行模式信號牌顯示HDG SEL (9) 盲降模式電門(APP) 按壓： 預位飛行指引系統準備截獲航向信標臺(LOC)和下滑道(G/S) 橫滾模式信號牌LOC預位 俯仰模式信號牌G/S預位 可以接通兩部自動駕駛儀 關于盲降模式(APP) 盲降模式預位飛行指引系統截獲LOC和G/S時可以使用一部或者兩部自動駕駛儀工作。 一號甚高頻導航接收機(NAV1)必須在接通盲降模式前調制正確的ILS頻率，當接收到導航信號時，飛行指引系統就可以工作。 雙自動駕駛儀操作中，兩臺VHF NAV必須同時調制到ILS頻率上，在到達無線電高度800feet前必須接通兩部自動駕駛儀。 |
