飛行員一旦決定備考公務機型別等級，往往須面對下一項挑戰：從繁忙的工作和家庭日程中抽出訓練時間。愛飛嘉私人飛機今天為大家整理了一個案例希望對于有家庭事業但是想考飛行駕駛證或是其他考試的的商務男士一些幫助。 前微軟高管 Stephen Elop 是五個孩子的父親，其中還包括年僅 17 歲的三胞胎。他在決定將自己的飛行座駕由賽斯納182升級為一架公務機時，也曾面臨類似的挑戰。不過，他并沒有削減用于工作或陪伴家人的時間，而是充分調動自己的工程師思維，將訓練過程分解成一個個易于管理的小步驟。
前微軟高管 Stephen Elop 自上世紀 80 年代就學會開飛機的 Elop，發現現有的飛行體驗越來越無法滿足他的需求。他常駐華盛頓州西雅圖，但經常需要前往加州出差，不時還要趕往安大略省漢密爾頓探望家人。為應付繁忙的日程，他需要一架能更快飛完 4107公里（2552 英里）航程的飛機。 “換一架公務機，一切問題就都解決了，”他說。 當時在全球知名公司擔任執行副總裁的 Elop 非常明白，他唯一可以利用的，只有開會、工程項目和照顧家人之余的小塊時間。 多引擎評級 首先，Elop 必須考取多引擎評級。為簡化總體流程，他選擇的訓練機與他已擁有的182以及他計劃購買的賽斯納獎狀525 M2? 配置相似。事實證明，這一策略大大節省了時間，使他能夠集中精力應對訓練過程中更具挑戰性的方面。
賽斯納獎狀525 M2 “我必須把需要學習的東西減到最少，因為對我來說新東西太多了，”Elop 說。 他最終駕駛一架配備佳明 G1000? 航電套件的活塞式雙引擎飛機考取了評級。這套航電系統與他的賽斯納 182 所安裝的類似，與他的新公務機將配備的佳明 G3000? 系統也相差無幾。 自學 隨后，Elop 進一步熟悉獎狀 M2 上的航電設備。他將佳明 G3000 軟件加載到 PC 端模擬器上，再基于先前駕駛活塞飛機時對佳明 G1000 平臺的了解，學習如何操作該軟件。 "我在自己的辦公桌前，掌握了 G3000 系統，只花了幾小時。這是很簡單的一個過程。" 與此同時，Elop 還拿到了這架公務機的飛行手冊和系統手冊，利用休息時間溫習。 “（手冊里講的）基本上都是‘液壓系統如何工作？’‘電氣系統如何工作？’”Elop 表示，“我是一名工程師，坐下來對著機種評定課程自學而已。” 足夠的教輔時長 Elop 迫切希望能盡快駕駛他的獎狀 M2，但保險公司幾乎無一例外要求機種升級至公務機的飛行員必須達到足夠的教輔時長。 Elop 找了一位飛行教練，他們一起利用他飛往加州和安大略省出差、探親的航程，復習飛行基本功。在為期一天的型別等級課程之前，Elop作為飛行學員坐在副駕駛位，由教練帶著他一起練習起飛、降落、轉彎和速度管理。 “我們在逐漸熟悉各個步驟，”Elop 說，“和教練一起練了一陣子，好讓我習慣操作這架飛機的手感和流程。” Stephen Elop 的公務機型別等級備考分步指南
復習緊急應變流程 到公務機型別等級課程開課時，Elop 對駕駛獎狀 M2 的方方面面早已了如指掌。 "我上型別等級課時，只剩一件事還沒有做過，那就是在一架新飛機上，和一名新飛行員一起完成所有的緊急應變流程，”Elop 表示，“我們胸有成竹的說‘就在模擬器上做吧’。" 經過四個月的學習和訓練，Elop 首次參考即成功獲得單人駕駛公務機型別等級。
“有些人靠天分成為優秀的飛行員，而我憑借的是系統性的方法。我努力鉆研，所需的只是制定一個計劃。” 盡管已取得單人駕駛證，但為了降低保費并盡可能享受更多保險權益，Elop 同意在第一年與一名副駕駛一起駕駛他的獎狀 M2。 將飛行座駕換為公務機改變了 Elop 的生活。他駕駛他的獎狀 M2 的次數比原計劃翻了一倍。 “這正說明了它的實用性，”他說，“它為我節省了很多時間，而且還具備更高的靈活性。” |
