| 燃油與控制系統(tǒng) 燃油與控制系統(tǒng)計算發(fā)動機達(dá)到指令推力所需的燃油量，將計量的燃油供往燃燒室。發(fā)動機燃油與控制系統(tǒng)同時也提供必須的燃油給發(fā)動機空氣系統(tǒng)以便發(fā)動機高效穩(wěn)定地工作。 發(fā)動機燃油與控制系統(tǒng)有以下三個子系統(tǒng)：
所有的燃油與控制部件在發(fā)動機上，飛機燃油系統(tǒng)提供燃油給發(fā)動機燃油與控制系統(tǒng)。飛機同時發(fā)送/接收數(shù)字或模擬控制信號給/從發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)，發(fā)動機燃油與控制系統(tǒng)使用這些信號來控制發(fā)動機并將發(fā)動機的狀態(tài)信息傳輸給飛機其他系統(tǒng)。
EEC控制發(fā)動機燃油與控制系統(tǒng)。EEC有A/B兩個通道，均使用輸入的數(shù)據(jù)計算并將指令值發(fā)送給發(fā)動機燃油與控制系統(tǒng)。
飛機燃油系統(tǒng)從主油箱和中央油箱提供增壓的燃油。在到達(dá)發(fā)動機之前，燃油會經(jīng)過油箱增壓泵、翼梁活門。
發(fā)動機吊架上有一個插頭提供飛機型號數(shù)據(jù)給EEC，EEC據(jù)此判斷飛機的最大取證推力，取證推力不同于發(fā)動機的額定推力。最大取證推力是指當(dāng)推力手柄推到最大止動位時發(fā)動機所產(chǎn)生的推力，額定推力是指自動油門指令的最大推力。插頭同時會告訴EEC發(fā)動機的安裝位。
EEC從LVDT獲得反推滑套的位置，在反推滑套移動過程中，EEC使用這個位置信息來限制發(fā)動機推力。在空中，如果EEC發(fā)現(xiàn)反推滑套放出，它將指令發(fā)動機慢車。EEC發(fā)送反推滑套的位置信息給DEU以顯示在DU上。
EEC使用油門桿解析器TLR來得到油門桿解析角度TRA，以此計算發(fā)動機的指令推力。EEC同樣發(fā)送TRA給自動油門計算機。 啟動手柄和滅火手柄直接發(fā)送信號給HMU中的高壓關(guān)斷活門HPSOV，這使得機組可以在正常或者應(yīng)急情況下關(guān)斷發(fā)動機。EEC不能關(guān)閉HPSOV。 在慢車位，啟動手柄通過DEU發(fā)動一個啟動信號給EEC，同時也直接發(fā)送點火電源給EEC，EEC操作發(fā)動機點火系統(tǒng)。
發(fā)動機活門關(guān)閉燈顯示HPSOV的位置。該燈明亮?xí)r指示活門正在轉(zhuǎn)換位置或者不在指令位。當(dāng)活門在指令關(guān)閉位時，該燈暗亮。當(dāng)活門在指令打開位時該燈熄滅。
EEC通過DEU從以下飛機系統(tǒng)和部件獲得輸入：
EEC通過發(fā)動機上的諸多傳感器給DEU發(fā)送輸入數(shù)據(jù)，DEU發(fā)送其中的一些數(shù)據(jù)給顯示組件DUs作為發(fā)動機的主、次參數(shù)顯示。 ADIRU通過DEU發(fā)送大氣總壓、靜壓和總溫數(shù)據(jù)給EEC，EEC利用這些數(shù)據(jù)來控制發(fā)動機推力。 FMC給CDU和DEU之間提供一個連接，F(xiàn)MC也為EEC提供目標(biāo)推力。CDU顯示EEC的維護(hù)信息，并發(fā)送指令給EEC以進(jìn)行BITE測試。 FDAU收集發(fā)動機參數(shù)，記錄在FDR中。
當(dāng)EEC探測到某些故障時，它將通過DEU發(fā)送信號給P5頭頂板上的發(fā)動機控制燈。如果該燈點亮，飛機不可放行。如果EEC在軟或者硬備用模式，其將發(fā)送一個信號給P5頂板上的EEC ALTN燈。當(dāng)EEC電門在OFF位時，EEC轉(zhuǎn)換到硬備用模式。主警告燈和發(fā)動控制燈、ALTN燈同時點亮。 發(fā)動機燃油與控制——燃油分配 發(fā)動機燃油分配系統(tǒng)提供燃油給發(fā)動機，用于燃燒室燃燒和伺服系統(tǒng)操作。飛機燃油系統(tǒng)提供燃油給發(fā)動機燃油分配系統(tǒng)。 以下為燃油分配系統(tǒng)的主要部件：
發(fā)動機燃油泵組件從飛機燃油系統(tǒng)獲得燃油。燃油泵組件給HMU中的伺服和計量部分提供增壓過的燃油，泵中的油濾用以清潔供往HMU中的燃油。 在燃油進(jìn)入HMU之前，以下部件用來加熱燃油：
來自燃油泵的燃油經(jīng)過IDG滑油冷卻器，供往滑油/燃油熱交換器，然后再次回到燃油泵組件，此時燃油經(jīng)再次增壓成為高壓燃油，高壓燃油供往HMU，其中一部分供往伺服燃油加熱器之后再到達(dá)HMU成為伺服燃油，另一部分直接進(jìn)入HMU成為計量燃油。 燃油泵總是給HMU提供超過其所需的燃油量，HMU未使用的燃油（旁通）回到了IDG滑油冷卻器的出口，之后便返回燃油泵。 計量后的燃油通往燃油流量發(fā)射器，供往燃油噴嘴用于燃燒。 對于有些構(gòu)型的發(fā)動機，來自噴嘴油濾的燃油去往未分級的燃油噴嘴和燃燒室分級活門BSV，當(dāng)BSV打開時，燃油供往分級噴嘴。分級和未分級的噴嘴均提供霧化的燃油給發(fā)動機燃燒室。 發(fā)動機燃油分配系統(tǒng)的相關(guān)部件的位置見下圖：在燃燒室周圍有20個噴嘴。 相關(guān)部件介紹：
燃油本給發(fā)動機操作提供增壓的燃油，其有組成有兩個部件： 1. 燃油泵（高壓/低壓） 2. 油濾 下圖簡單表述了燃油路徑。 燃油泵 燃油泵組件中有一個低壓泵一個高壓泵。油泵增加燃油壓力并通過熱交換器將燃油用于伺服系統(tǒng)和燃燒室燃燒。 低壓泵是離心泵，這種泵可以在低燃油進(jìn)口壓力下運轉(zhuǎn)，對部分液體部分蒸汽的燃油進(jìn)行加壓，燃油泵出口壓力較低，這樣可以使得熱交換器更輕冷卻更有效果。 高壓泵是齒輪泵，這種泵會產(chǎn)生高壓油液，高壓是燃油在進(jìn)入燃燒室之前產(chǎn)生強壓霧狀油霧所必須的。同時高壓燃油可以有效驅(qū)動發(fā)動機伺服作動器。 附件齒輪箱中的一個軸帶動燃油泵組件轉(zhuǎn)動，燃油泵組件通過一個快卸環(huán)安裝子啊附件齒輪箱后部，HMU安裝在燃油泵組件的后部。 燃油濾 燃油泵中有兩個燃油濾，分別為：燃油濾和伺服沖刷油濾。 燃油濾有一個航線可更換的濾芯，一個旁通活門是油濾組件的一部分。如果雜質(zhì)開始堵塞油濾，P5板上的燃油濾旁通燈將會點亮；如果油濾完全堵塞，旁通活門打開，燃油將直接流往高壓泵。 伺服沖刷油濾清潔供往HMU伺服部分的燃油。這個油濾也有一個旁通活門，如果雜質(zhì)堵塞了沖油濾，旁通活門打開，燃油就直接供往伺服系統(tǒng)。如果伺服沖刷油濾堵塞，飛機上沒有任何旁通活門打開的指示。伺服沖刷油濾不是航線可更換件。
顧名思義，這個冷卻器冷卻IDG滑油，同時也是給燃油加熱。加熱的燃油可以防止燃油中的水分結(jié)冰，如果有結(jié)冰，將會造成燃油濾、伺服系統(tǒng)部件、燃油噴嘴堵塞。 在燃油路上，IDG滑油冷卻器有一個旁通熱交換器的活門，如果熱交換器堵塞，燃油將會旁通IDG滑油冷卻器，此時發(fā)動機會繼續(xù)工作。駕駛艙沒有IDG滑油冷卻器被旁通的指示，除非IDG由于滑油溫度過高而脫開。
伺服燃油加熱器給供往HMU中伺服系統(tǒng)的燃油進(jìn)行加熱。它使用發(fā)動機滑油回油溫度來加熱伺服燃油，同時幫助冷卻發(fā)動機滑油回油。伺服燃油加熱器就安裝在發(fā)動機滑油/燃油熱交換器上。
燃油噴嘴油濾收集來自高壓油泵和HMU中的雜質(zhì)，該油濾的燃油進(jìn)口連接在燃油流量發(fā)射器的出口。
（某些構(gòu)型發(fā)動機）在燃燒室腔的周圍，有10個未分級和10個分級的燃油噴嘴。BSV燃燒室分級活門控制供往10個分級噴嘴的燃油。BSV有開位和關(guān)位，EEC發(fā)送信號給HMU來控制該活門關(guān)閉。 當(dāng)BSV活門關(guān)閉時，燃油只供往10個未分級的噴嘴。在低的燃油/空氣比時，可以使10個未分級的噴嘴噴出壓力很大的油霧。強的油霧可以防止發(fā)動機在雨雪情況下熄火。低的燃油/空氣比一般發(fā)生在飛機下降階段，當(dāng)推力指令減小時。高的燃油/空氣比時，BSV打開使得燃油也流經(jīng)10個分級的噴嘴，此時，20個噴嘴都在工作。BSV有四個電門，每個EEC通道從兩個電門處得到信號。可以通過在CDU上進(jìn)行EEC BITE來查看BSV的電門位置。
EEC通過以下輸入來監(jiān)控燃燒室中的燃油/空氣比：
EEC基于燃油/空氣比來控制BSV，低燃油空氣比時，EEC激勵HMU中BSV的電磁線圈，HMU然后發(fā)送伺服燃油壓力來閉合BSV，此時計量后的燃油不供往10個分級噴嘴；高燃油空氣比時，EEC不激勵HMU中BSV的線圈，HMU卸去BSV的伺服燃油壓力，BSV打開，20個噴嘴同時工作。BSV有超控功能，在高燃油流量時，當(dāng)BSV被HMU指令在關(guān)斷位時，超控活門可以使得BSV打開。高燃油流量伴隨著高燃油壓力，使得超控活門堵住BSV控制燃油的回流，BSV往復(fù)活門兩端的燃油壓力趨于一致嗎，此時彈簧力作動往復(fù)活門到打開位。超控活門確保BSV在被錯誤地指令關(guān)閉時，發(fā)動機仍然能夠提供指令推力。 EEC在以下情況下將指令BSV打開：
當(dāng)以下情況任一發(fā)生時，EEC將發(fā)現(xiàn)一個不可放行的情形并將信息發(fā)送給DEU：
當(dāng)DEU感受到飛機在地面并且EEC探測到不可放行的情況時，DEU將激勵發(fā)動機控制燈和主警告燈點亮。
燃油總管： 燃油總管分為未分級的燃油總管和分級的燃油總管。未分級的燃油總管在HMU中HPSOV在開位時，連續(xù)提供燃油流量；分級的燃油總管給10個分級燃油噴嘴提供燃油。當(dāng)BSV打開時，10個分級的燃油噴嘴才能得到燃油。 燃油噴嘴： 每一個燃油噴嘴有主和次級燃油流量，燃油壓力大約15PSI時，燃油噴嘴的主級流量模式工作。當(dāng)燃油壓力增加到近125PSI時，次級流量模式也打開。噴嘴上的色環(huán)用以識別噴嘴類型，四個噴嘴有銀色色環(huán)，該色環(huán)噴嘴燃油流量高，相鄰于點火電嘴，強的油霧加上靠近點火電嘴可以助力發(fā)動機啟動，幫助發(fā)動機在雨雪、結(jié)冰的情況下連續(xù)工作；剩余16個有藍(lán)色色環(huán)，該色環(huán)噴嘴燃油流量低。燃油噴嘴均安裝有一個保護(hù)罩，保護(hù)罩包在燃油總管和燃油噴嘴的連接處，這會避免接頭漏油時，油液滲漏至燃燒室殼體上。 下圖室燃油分配圖： 當(dāng)FMV位置信號不可用時，EEC使用燃油流量發(fā)射器的信號來控制發(fā)動機。 |
