這三個(gè)執(zhí)照是從上往下兼容的，航線照的駕駛員可以行使商照和私照的權(quán)利，商照可以行使私照的權(quán)利。 在航校的時(shí)候，考私照只需要飛行幾十小時(shí)，私照到商照再飛一百多小時(shí)，但是從商照到航線照，即使最小的航線運(yùn)輸機(jī)也需要上千小時(shí)的飛行時(shí)間累積才能考取。由此可見，當(dāng)我們從航校畢業(yè)的時(shí)候僅僅是飛行生涯的一個(gè)開始，離機(jī)長的路還很遙遠(yuǎn)。 航校畢業(yè)的學(xué)員初回公司，連副駕駛的資格都沒有。他們要經(jīng)過很多的理論學(xué)習(xí)，模擬機(jī)改裝機(jī)型，本場起落飛行，航線帶飛建立經(jīng)歷，經(jīng)過考核才有權(quán)利正式坐在右座，作為一個(gè)副駕駛飛行。

   而根據(jù)自己所飛機(jī)型的差異，從副駕駛到機(jī)長所要求累積的飛行時(shí)間也是不同的。像波音737這樣的飛機(jī)，要求至少2 700小時(shí)經(jīng)歷時(shí)間才能進(jìn)入機(jī)長訓(xùn)練。而波音757這樣的重型飛機(jī)，需要4 000小時(shí)的飛行經(jīng)歷時(shí)間累積。再大一點(diǎn)，波音747這樣的重型機(jī)，因?yàn)槠鹇渖伲骄€結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的原因，不適合帶飛，根本不能直接在該機(jī)型上面放機(jī)長。 目前，民航法規(guī)要求，飛行員年飛行時(shí)間不可以超過1 000小時(shí)。即使我們按照最順利的情況來看，每年都飛滿1 000小時(shí)，而且都是經(jīng)歷時(shí)間（這種可能性不大），所有的考試都順利的情況下。如果從航校畢業(yè)的時(shí)候算起，一個(gè)737的機(jī)長培養(yǎng)，最少也需要4年。當(dāng)然，這只是理論上的推測。實(shí)際訓(xùn)練中，因?yàn)楦鞣N不確定因素存在，這個(gè)培養(yǎng)時(shí)間基本都在5年以上。由此可見，通往機(jī)長的路很長很長。

   這幾年民航業(yè)高速發(fā)展，因此飛行員一直非常緊缺。飛機(jī)有錢就能買回來，成熟的飛行員卻是需要時(shí)間來培養(yǎng)的。 有人說我拿了汽車執(zhí)照，很多車都可以開，飛機(jī)呢？飛機(jī)是不行的。通常一個(gè)飛行員在一段時(shí)期內(nèi)只會(huì)執(zhí)飛一種機(jī)型，極少飛行員會(huì)執(zhí)飛兩種或兩種以上，這不在討論范圍。因?yàn)楹叫．厴I(yè)以后我們回到公司換不同的機(jī)型飛行，所以需要重新學(xué)習(xí)，這個(gè)過程就叫做機(jī)型改裝。一個(gè)飛行員在職業(yè)生涯內(nèi)，通常要面臨好幾次改裝，因?yàn)楫吘挂粋€(gè)機(jī)型的生命周期相對于我們的職業(yè)生涯還是相對短暫的。所以新雇員培訓(xùn)結(jié)束以后，就迎來了我們職業(yè)生涯中一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)——分配改裝的機(jī)型。

  同機(jī)型所飛的航線不同，也就意味著以后飛行常駐的地方不同，待遇也不同。不同的機(jī)型放機(jī)長要求的經(jīng)歷時(shí)間不同，也就意味著正常情況下放機(jī)長所需時(shí)間長短不同。另外，不同的機(jī)型分屬不同的飛行大隊(duì)，由不同的領(lǐng)導(dǎo)干部管轄，各個(gè)大隊(duì)都有自己的傳統(tǒng)和領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，有不同的飛行氛圍，這個(gè)也會(huì)影響到以后我們的飛行風(fēng)格。 737屬于標(biāo)準(zhǔn)的訓(xùn)練機(jī)型，航線短，同樣的飛行時(shí)間起落多，一天飛4個(gè)航段4個(gè)起落是常事，大量的起落對于飛行技術(shù)的提高是顯著的。并且737要求2 700小時(shí)經(jīng)歷時(shí)間放機(jī)長，這個(gè)時(shí)間相對4 000小時(shí)要求的重型機(jī)來說短很多，因此這又是一大好處。

  同樣是要求2 700小時(shí)進(jìn)入機(jī)長訓(xùn)練的空客320系列飛機(jī)，由于性能更好，所以有收益比較高的高高原航線，比如拉薩、九寨、邦達(dá)等。初看好像320機(jī)型是個(gè)比較完美的首選機(jī)型，其實(shí)空客飛機(jī)由于電傳操縱的特點(diǎn)，在當(dāng)時(shí)并不認(rèn)為是新進(jìn)公司學(xué)員帶飛的首選機(jī)型。由于操縱矢量疊加，會(huì)給帶飛教員造成比傳統(tǒng)波音飛機(jī)更高的帶飛難度。

  飛機(jī)再大點(diǎn)，就是波音757，重型機(jī)里面最小的飛機(jī)，航線結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的機(jī)型，執(zhí)飛國際周邊地區(qū)航線，國內(nèi)各樞紐機(jī)場，所有的高高原航線，我們可以學(xué)到相對最全面的飛行技術(shù)，另外還有一個(gè)和諧友愛的大隊(duì)環(huán)境，這些都是大家向往的，不過一想到放機(jī)長需要4 000小時(shí)經(jīng)歷，遙遙不可及啊。

  當(dāng)時(shí)A330/340系列是機(jī)隊(duì)最大的寬體客機(jī)，執(zhí)飛最好的航線。不過，作為一個(gè)副駕駛?cè)绻x擇這個(gè)機(jī)型，也就意味著飛再多的時(shí)間也沒辦法在這個(gè)機(jī)型放機(jī)長。以后到了時(shí)間，還得回到小機(jī)型去重新訓(xùn)練。這又得浪費(fèi)不少時(shí)間。

  但是，這4個(gè)機(jī)型沒有一個(gè)是完美的。哈哈，怎么選，操心嗎？不操心，因?yàn)檫@事兒公司做主，基本不是自己選擇的。每個(gè)公司基本會(huì)根據(jù)機(jī)隊(duì)的發(fā)展需要，不同時(shí)期分配不同的機(jī)型。同一批同學(xué)回公司報(bào)到時(shí)間不一樣，很可能就不在同一個(gè)機(jī)型飛行。 想要當(dāng)機(jī)長的你，看明白飛各個(gè)機(jī)型之間的優(yōu)劣了嗎？看了這位機(jī)長的解答，心里是不是清楚多了。