近日，由山東航空自主研發的FROMS(飛行品質日常監測管理)項目受邀參加中美民航聯合項目民航大數據研討會并做匯報。這款山航精心打造的飛行品質管理“神器”，得到了業界廣泛關注和認可。 凸顯四大核心概念 F-ROMS項目是山航系統生產模型“優質的項目需求 先進的信息技術 成熟的項目管理=精品系統”應用的典范，是飛行業務與信息技術高度融合、協同創新，完全自主研發的飛行品質管理系統。 山航飛行部安技中心主任楊波介紹，本著向大數據要安全的核心思想，項目組提出了預先管控、精細化管理和個性化訓練的研發方向,設計了一系列協助改善訓練與日常運行的新功能，為中國民航安全管理、飛行品質管理提供了一個新的視角，受到了局方、業內專家的廣泛認可。 F-ROMS系統涉及趨同性、偏差、偏差量以及標準值四大核心概念。所謂“趨同性”是指，飛行員對飛行技術的把控在時間上具有趨同的特性,飛行員個體之間對具體技術的掌握是向好且趨向統一的。第二個概念就是將趨同的極限點作為標準值，這是一個理想化的目標值，可以提供明確方向以加快飛行員技術趨同。同時,標準值的存在又可以衡量運行參數的偏差，這就是第三個概念。運行測量中的偏差指的是在實際運行中飛行數據與標準值之間的向量距離，因為標準值是理想化狀態，所以偏差是必然存在的。它不直接說明飛行技術有問題，而只是運行測量的研究目標。 “在應用層面,我們還提出了第四個概念偏差量，以達到將不同參數的偏差按數量級和影響程度加權換算到統一尺度而進行直接比較的目的。”楊波進一步解釋說。 配備“一對一”電子教員 根據四大核心概念，F-ROMS在功能設計上充分利用飛行數據標準化、個性化、可回溯性、及時性的特點，設計了一系列相關功能。楊波指出，技術改進一覽功能是對偏差及偏差量兩個核心概念的實際應用。由于日常運行中的模型量非常大，無論是管理者還是飛行員，都難以直觀地發現技術問題，技術改進一覽功能則通過排序巧妙地將其解決。 通過系統界面可以看到，只要在技術改進一覽功能界面輸入相關模型信息，就可以顯示飛行員在實際航班運行過程中的操作指標，不同模型的技術偏差則根據級別先后排序，由此為管理者明確管什么人、理什么事，從數據上指出飛行品質管理工作的切入點。 該系統還可以利用偏差量的概念為飛行員提供個性化的技術改進順序，用于個人在日常運行過程中的技術提醒和訓練時的個性化課目參考，相當于給每名飛行員配上了一名“一對一”電子教員，從而讓預先管控變得更加科學可靠。 楊波表示，在執飛新開機場、新進機型的人員選擇上，F-ROMS系統也提供了很好的預先管控。比如，針對麗江機場的特點，根據小高原沖偏風險較大的情況，F-ROMS系統對推薦名單進行分析，提出了合適的人選。 三維八向技術定位 飛行技術好不好，飛行員自己會有一個直觀的自我評估，但缺乏有效的參考依據，以往供參考的數據大多是超限率的高低。而F-ROMS系統的設計目標就是讓飛行員能夠一目了然地了解自身的技術問題以及個人技術與整體之間的關系，從而提供一個改進的參考，幫助飛行員對自身技術完成量化評價、對比評價和綜合評價。 通過F-ROMS系統的技術評價功能，可以發現部分飛行員雖然超限率低、飛行技術表面看起來良好，但技術基準水平或技術穩定性差。這時，飛行員就會收到改進提醒，從而可以在不正常事件發生之前完成預先管控工作?！拔覀兿乱徊降哪繕耸菍崿F手機短信自動提醒，讓飛行員在第一時間了解自己的飛行技術情況。”楊波說。 為了最大限度地發揮飛行數據及時性特點，F-ROMS系統中的ACE進近操縱再現功能已完成移動端的相關開發工作。據悉，ACE進近操縱再現功能能夠使飛行機組在航班落地開艙門30分鐘內通過手機看到此前的進近下降剖面，并可為其提供逐秒的數據分析展現，還可以對50ft以后的下降率控制等提供直觀數據展現，讓飛行員可以結合數據進行進近狀態“復盤”，也為落地后的講評環節提供了強大的數據支持。 F-ROMS系統系業內首創，一切從零開始。從初期需求分析到后期系統設計，再到技術選型、研發、試運行，系統的誕生過程經歷了很多“磨難”，光推倒重建就至少有4次。未來，山航將繼續本著“應用大數據化、實踐個性化”理念，使F-ROMS系統的移動化、平臺化、可視化功能進一步完善，為山航安全飛行保駕護航。（《中國民航報》、中國民航網 記者 許曉泓 通訊員 白新鑫 齊凱 侯研） |
