原文標題：2022年中國航空維修行業(yè)發(fā)展分析，未來國內市場需求廣闊「圖」 一、航空維修概述 1、分類 航空維修是指對飛機及其上的技術裝備進行的維護和修理，確保飛機的安全，航空維修是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。而航空發(fā)動機是飛機的心臟，航空發(fā)動機維修既是飛機維修的一部分，也是航空機務工作的重要組成部分。主要技術分為飛機焊接技術、安全性分析技術、激光干涉技術。 航空維修行業(yè)技術分類示意圖
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 2、技術等級分類 根據(jù)維修深度的不同，機載設備的維修能力可分一級維修能力、二級維修能力和三級維修能力三個等級。維修等級越高，故障定位越精確，更換單元越小，維修成本越低，對維修技術要求越高。 航空維修技術等級分類示意圖
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 二、發(fā)展背景 1、政策因素 進入新世紀以來，隨著國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，國家持續(xù)加大對國防事業(yè)的投入，航空運輸業(yè)的市場需求也快速擴大，我國航空工業(yè)迎來重大的發(fā)展機遇。國家有關部門出臺了一系列政策，對航空工業(yè)及其配套產業(yè)進行鼓勵和扶持，有力地推動了行業(yè)的跨越式發(fā)展。 中國航空維修行業(yè)相關政策
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 2、社會因素 隨著中國航空技術的發(fā)展，我國民航運輸飛機數(shù)量呈逐年增加態(tài)勢，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)3903架， 比上年底增加85架。截至2021年底， 民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)4054架，比上年底增加151架。 2012-2021年中國民航運輸飛機數(shù)量變化情況
數(shù)據(jù)來源：民航局，華經(jīng)產業(yè)研究院整理 三、產業(yè)鏈 1、產業(yè)鏈 航空維修業(yè)的上游供應商主要是航空材料、 集成電路、電子元器件等供應商，中游航空維修供應商（MRO）通常分為原制造商、獨立維修商和航空公司所屬的第三方維修企業(yè)，不同航空維修供應商之間業(yè)務類型存在一定的差異。航空維修行業(yè)的下游主要是民用航空公司和通用航空企業(yè)。 航空維修行業(yè)產業(yè)鏈示意圖
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 2、下游情況 根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國運輸航空公司數(shù)量總體呈現(xiàn)上漲趨勢，2014年中國運輸航空公司有51家，截止至2021年底，中國運輸航空公司有65家，隨著中國運輸航空公司數(shù)量的增多，對航空維修的需求增加，有利于航空維修行業(yè)的發(fā)展。 2014-2021年中國運輸航空公司數(shù)量變化情況
數(shù)據(jù)來源：民航局，華經(jīng)產業(yè)研究院整理 四、中國航空維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 1、市場規(guī)模 根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國航空維修市場規(guī)模從2016年至2019年為上漲趨勢，從2016年的548億元上漲至2019年的872億元，2020年和2021年，中國航空維修市場規(guī)模開始下降，主要受到疫情的影響，航空客流量和運輸量有所下降導致市場規(guī)模的跌落，2021年中國航空維修市場規(guī)模為502億元。 2016-2021年中國航空維修市場規(guī)模變化情況
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 2、批準企業(yè) 隨著中國航空技術的發(fā)展和民用運輸客機數(shù)量的增加，CAAC批準的維修企業(yè)數(shù)量也在增加。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，CAAC 批準的維修單位總數(shù)為956 家，其中國外/ 地區(qū)維修單位為469 家，國內維修單位為487家。 2014-2021年中國經(jīng)過CAAC批準維修單位數(shù)量
數(shù)據(jù)來源：CAAC，華經(jīng)產業(yè)研究院整理 3、通用航空器及通用航空企業(yè) 隨著中國航空行業(yè)的發(fā)展，通用航空經(jīng)營許可證企業(yè)數(shù)量和通用航空在冊航空器數(shù)量逐年增加，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底， 獲得通用航空經(jīng)營許可證的傳統(tǒng)通用航空企業(yè)599家。2021年底， 通用航空在冊航空器總數(shù)達到3018架。 2014-2021年中國通用航空企業(yè)和通用航空器數(shù)量
數(shù)據(jù)來源：民航局，華經(jīng)產業(yè)研究院整理 4、業(yè)務占比 航空發(fā)動機是飛機的心臟，航空發(fā)動機維修既是飛機維修的一部分，也是航空機務工作的重要組成部分。在航空維修市場中，發(fā)動機維修業(yè)務占比最大，為40%，部件附件維修、機體維修以及航線維護的占比均為20%。 中國航空維修業(yè)務占比情況統(tǒng)計圖
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 五、中國航空維修市場競爭格局 1、主要企業(yè) 目前我國航空維修行業(yè)呈現(xiàn)出OEM（原始設備制造商）廠家、民航企業(yè)投資的維修企業(yè)、其他第三方機維修企業(yè)三足鼎立的局面。OEM廠家主要為境外企業(yè)，掌握機載設備及供應鏈，在自己生產的機載設備維修方面具備優(yōu)勢，但對目前進入國內市場的OEM廠家尚不多，其面臨較高的境外送修的進出口成本，及較長的維修周期。民航企業(yè)投資的維修企業(yè)主要業(yè)務仍集中于航線維護、機體維修、發(fā)動機維修等。第三方機載設備維修企業(yè)規(guī)模相對較小，數(shù)量較多。目前，我國主營機載設備維修、規(guī)模較大的企業(yè)主要包括航新科技、海特高新、武漢航達等，上述企業(yè)在機載電子和機械設備方面的維修技術和維修深度已基本達到國際先進水平。 中國航空維修重點企業(yè)情況
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 2、重點企業(yè)分析 航新航空、海特高新、安達維爾是中國第三方航空維修重點企業(yè)，其中航新航空公司航空維修業(yè)務收入最多，2021年航新航空公司航空維修業(yè)務收入為7.38億元，海特新高航空維修業(yè)務收入為4.07億元，安達維爾航空維修業(yè)務收入為1.33億元。 2018-2021年中國重點企業(yè)航空維修業(yè)務收入對比
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 六、未來中國航空維修行業(yè)發(fā)展趨勢 在航空維修中由于種種因素影響，可能會出現(xiàn)差錯，通常是由于內外因素影響下人員行為結果超出可接受范圍而導致。航空維修差錯意味著無法實現(xiàn)既定目標，而且還可能引致航空器狀態(tài)異常、設備故障未維修、維修設備受損等問題，嚴重時更會產生嚴重的安全隱患，可能引發(fā)安全事故。應從完善監(jiān)管體系、提升容錯能力、改善航空維修工作環(huán)境、加強維修人員培訓和管理四個方面入手。 中國航空維修行業(yè)發(fā)展趨勢示意圖
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理 原文標題：2022年中國航空維修行業(yè)發(fā)展分析，未來國內市場需求廣闊「圖」 華經(jīng)產業(yè)研究院對中國航空維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)上下游產業(yè)鏈、競爭格局及重點企業(yè)等進行了深入剖析，最大限度地降低企業(yè)投資風險與經(jīng)營成本，提高企業(yè)競爭力；并運用多種數(shù)據(jù)分析技術，對行業(yè)發(fā)展趨勢進行預測，以便企業(yè)能及時搶占市場先機；更多詳細內容，請關注華經(jīng)產業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國航空維修行業(yè)市場深度研究及投資前景展望報告》。 |
