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在拉平的后段，飛機(jī)接地前，飛機(jī)的軌跡通常為下滑角很小的直線，飛機(jī)接近水平飛行，這段飛行稱為平飄階段。平飄的目的是把飛機(jī)拉成兩點(diǎn)接地姿態(tài)，同時(shí)減速到接地速度，以便接地。
飛機(jī)進(jìn)入平飄階段后，在阻力的作用下，速度逐漸減小，升力不斷降低。為了使飛機(jī)升力與飛機(jī)重力近似相等，讓飛機(jī)緩慢下沉接近地面，飛行員應(yīng)相應(yīng)不斷地拉桿增大迎角，以提高升力。在離地0.15~0.25m的高度上將飛機(jī)拉成接地迎角姿態(tài)，同時(shí)速度減至接地速度，使飛機(jī)輕輕接地。但拉桿量在平飄前段和后段有所不同。
一般來(lái)說(shuō):在平飄前段，需要的拉桿量較少。因?yàn)榇藭r(shí)飛機(jī)的速度較大，在速度減小升力減小時(shí)，只需稍稍拉桿增加少量的迎角，就能保持平飛減速所需的升力。如拉桿量過(guò)多，會(huì)使升力突增，飛機(jī)將會(huì)飄起。而在平飄后段，需要的拉桿量較多。因?yàn)榇藭r(shí)飛機(jī)的速度較小，如拉桿量與前段相同，增加同樣多迎角，升力增加小，飛機(jī)將迅速下沉；此外隨著迎角的增大，阻力増大，飛機(jī)減速快，也將使飛機(jī)迅速下沉，因此只有多拉桿，使迎角增加多一些，才能得到所需的升力，使飛機(jī)緩慢下沉。 總之，在平飄中，拉桿的時(shí)機(jī)、拉桿量和拉桿快慢要由飛機(jī)的速度和下沉情況來(lái)決定。飛機(jī)速度大，下沉慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)慢些；反之，速度小，下沉快拉桿的動(dòng)作應(yīng)適當(dāng)加快。 此外，為了使飛機(jī)平穩(wěn)地按預(yù)定方向接地，在平飄過(guò)程中，還須注意用舵保持好方向。如有傾斜，應(yīng)立即桿舵一致地加以修正。由于平飄時(shí)迎角大速度小，副翼效用差，因此應(yīng)利用方向支援副翼，即向傾斜的反方向蹬舵，幫助副翼修正飛機(jī)的傾斜。 ———— / END / ———— 文字與圖片來(lái)源：《飛機(jī)飛行力學(xué)》（清華大學(xué)出版社出版）、部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。 聲明 ● 轉(zhuǎn)載此文是出于傳遞更多信息之目的。轉(zhuǎn)載的圖文、視頻的專利、版權(quán)和文責(zé)屬于原作者或者合法持有人所有。 ● 若有來(lái)源標(biāo)注錯(cuò)誤或侵犯了您的合法權(quán)益，請(qǐng)作者持權(quán)屬證明與我們聯(lián)系，我們將及時(shí)配合更正或者刪除。 ● 本平臺(tái)的原創(chuàng)文章，其版權(quán)和文責(zé)屬于本平臺(tái)所有。 免責(zé)聲明：以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自中國(guó)航材，所發(fā)內(nèi)容不代表本平臺(tái)立場(chǎng)。 全國(guó)產(chǎn)經(jīng)平臺(tái)在疫情期間緊急設(shè)立全國(guó)疫情信息平臺(tái)，如有發(fā)布需求，請(qǐng)聯(lián)系霍老師，電話：18511001888；郵箱：hz@people-energy.com.cn |
