題庫來源:航空知識理論題庫——試題通小程序 1、 當(dāng)飛行顯示器_(FD)指針閃爍時: ?向自動飛行系統(tǒng)基本模式的轉(zhuǎn)換己發(fā)生; ?正在截獲高度,你選擇另一高度; ?在著陸模式失去航向道或下滑道,或失去著陸模式; ?以都正確 (√) 2、 當(dāng)飛機下降經(jīng)過多少英尺高度時飛行方式變?yōu)槔椒绞?br> ?100; ?50; (√) ?30 3、 當(dāng)飛機在5000英尺以上對準航向臺,LOC/GS生效時,如果FMA顯示CAT1,表示: ?進近能力降級; ?只能執(zhí)行CAT1標準的自動著陸; ?可能飛機實際高度高于RA的探測范圍,應(yīng)在5000英尺以下重新檢查FMA顯示的進近能力; (√) ?出現(xiàn)未知的設(shè)備故障 4、 當(dāng)俯仰姿態(tài)上仰超過25°或下俯超過13°時,飛行指引桿消失: ?正確; (√) ?錯誤 5、 當(dāng)兩部AP接通時,主用的FMGC是: ?先接通的AP側(cè)的FMGC; ?后接通的AP側(cè)的FMGC; ?FMGC1; (√) ?FMGC2 6、 當(dāng)起飛模式接通時: ?自動推力自動接通并工作; ?自動推力自動接通但不工作; (√) ?自動推力不自動接通,發(fā)動機由推力桿控制; ?自動推力自動接通,發(fā)動機由最后的推力目標控制 7、 當(dāng)前的飛行計劃何時可擦掉: ?飛行員調(diào)飛行狀態(tài)頁; ?在著陸時機輪按觸跑道; ?著陸后,飛機已在地面30秒; (√) ?在停機位,一臺發(fā)動機關(guān)車 8、 當(dāng)自動駕駛接通時,F(xiàn)MGC: ?發(fā)指令給飛行操縱面; ?發(fā)指令給飛行操縱計算機; (√) ?通過側(cè)桿發(fā)指令給飛行操縱計算機 9、 低能量警告由誰計算: ?FMGC; ?FAC; (√) ?SEC 10、 地面進行FMGC人工復(fù)位應(yīng)該: ?發(fā)動機未運轉(zhuǎn)時可同時復(fù)位兩部FMGC; ?一次只能復(fù)位一部FMGC; ?使用外部電源或轉(zhuǎn)換為APU電源時,復(fù)位前應(yīng)先等2分鐘; ?A和C (√) 11、 對于塔臺報告風(fēng)描述不正確的是: ?它是輸入到性能進近頁面中的MAG_WIND(磁風(fēng)); ?它是ATIS或塔臺提供的平均風(fēng); ?頂風(fēng)分量是用于計算Vapp和最小地速的; ?計算Vapp和最小地速要包括陣風(fēng) (√) 12、 方向舵行程限制是誰的一個功能: ?只是飛行增穩(wěn)計算機(FAC)的一個功能; (√) ?飛行增穩(wěn)計算機(FAC)正常及升降舵副翼計算機(ELAC)備份的一個功能; ?只是升降舵副翼計算機(ELAC)的一個功能; ?升降舵副翼計算機(ELAC)正常及飛行增穩(wěn)計算機(FAC)備份的一個功能 13、 飛行管理和引導(dǎo)系統(tǒng)所使用的飛行包線限制速度由誰計算: ?ADIRS(大氣數(shù)據(jù)慣性基準系統(tǒng)); ?FAC(飛行增穩(wěn)計算機); (√) ?每部FMGC,由飛行員在MCDU上輸入了重量以后 14、 飛行計劃的建立使用了: ?導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的信息; ?性能數(shù)據(jù)庫的信息; ?導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫和性能數(shù)據(jù)庫的信息 (√) 15、 飛行計劃中己輸入等待航線,速度和導(dǎo)航被管理。想離開等待航線: ?用清除鍵; ?飛越定位點時,等待航線自動取消; ?按壓IMM_EXIT*(立即退出)提示 (√) 16、 飛行計劃中速度/高度強制點前面的星號如果為琥珀色,則表示系統(tǒng)預(yù)測飛機通過該點時的速度/高度不能滿足在: ?限制速度5節(jié)以內(nèi),限制高度150英尺以內(nèi); ?限制速度10節(jié)以內(nèi),限制高度250英尺以內(nèi); (√) ?限制速度15節(jié)以內(nèi),限制高度350英尺以內(nèi); ?限制速度20節(jié)以內(nèi),限制高度400英尺以內(nèi) 17、 飛行計劃中所選用的飛機位置是由誰計算的: ?FMGC的飛行引導(dǎo)部分; ?FMGC的飛行管理部分; (√) ?顯示管理計算機(DMC); ?MCDU 18、 飛行引導(dǎo)功能是: ?自動駕駛,飛行計劃,自動推力; ?自動駕駛,性能,自動推力; ?自動駕駛,飛行指引,自動推力; (√) ?自動駕駛,飛行管理,自動推力 19、 飛行增穩(wěn)計算機(FAC)何時計算方向舵行程限制: ?只在自動駕駛接通時; ?只在低速時; ?只在升降舵副翼計算機(ELAC)失效時; ?在任何時候 (√) 20、 飛行增穩(wěn)計算機FAC提供方向舵行程限制,如果兩個FAC都失去此功能: ?方向舵行程不受限制; ?方向舵行程備限制在最小值3.4度; ?方向舵行程凍結(jié)在第二個FAC失效時的限制值; (√) ?方向舵行程限制凍結(jié)在兩個FAC失效時較高速的限制值 21、 飛行增穩(wěn)計算機的偏航功能是: ?俯仰配平; ?方向舵配平; (√) ?副翼配平; ?俯仰配平和方向舵配平 22、 飛行指引儀何時接通: ?當(dāng)系統(tǒng)在地面通電并經(jīng)過安全測試后; (√) ?當(dāng)飛行指引儀電門接通,并在FCU上選擇了HDG—V/S(航向一垂直速度)方式; ?只要在PFD的右上方顯示FDl或FD2 23、 飛行中,AP接通且自動推力工作,自動推力方式: ?可由飛行員在FCU上選擇; ?可由飛行員在MCDU上選擇; ?取決于AP橫向方式; ?取決于AP縱向方式 (√) 24、 飛行中,自動推力未接通,推力桿在爬升位,探測到α平臺: ?自動推力不接通,因為發(fā)動機己處于爬升推力; ?自動推力自動接通,但不工作; ?自動推力自動接通并用爬升推力控制發(fā)動機; ?自動推力自動接通并用起飛/復(fù)飛推力控制發(fā)動機 (√) 25、 飛機操縱可以是人工或自動的,飛機的引導(dǎo)可以是管理或選擇。如何理解這種情況“管理引導(dǎo)一人工操縱一選擇速度”: ?FMGC計算并發(fā)出操縱指令用于導(dǎo)航目的,飛行員用側(cè)桿飛行,在速度窗調(diào)節(jié)速度(旋鈕已拔出); ?自動駕駛按飛行計劃飛行,飛行員設(shè)置所需的數(shù)據(jù)用于飛機的縱向及橫向操縱,F(xiàn)MGC計算并顯示目標速度 (√) 26、 飛機處于光潔形態(tài)和正常法則。當(dāng)飛行增穩(wěn)計算機探測到過大的迎角時: ?失速警告起動; ?FMA上閃爍THR_LK(推力鎖定); ?α平臺功能啟動 (√) 27、 飛機飛越下降頂點后飛行員未采取任何措施,則: ?FMGC指令A(yù)P開始下降; ?FMGC指令A(yù)/THR開始減速; ?進近方式自動啟動; ?MCDU草稿欄顯示“DECELERATE”提示 (√) 28、 飛機在空中,自動推力未接通,推力桿在爬升位,迎角平臺被探測到: ?自動推力不接通,因為發(fā)動機己處于爬升推力; ?啟動推力自動接通,但不工作; ?自動推力自動接通,并用爬升推力控制發(fā)動機; ?自動推力自動接通,并用起飛/復(fù)飛(TO/GA)推力控制發(fā)動機 (√) 29、 飛機在跑道中心線上,準備起飛,如需預(yù)設(shè)航向233: ?拔出航向旋鈕以解除導(dǎo)航方式預(yù)位,調(diào)233并按入接通; ?轉(zhuǎn)動航向旋鈕,調(diào)233并拔出接通; ?轉(zhuǎn)動航向旋鈕,調(diào)233,當(dāng)ATC允許轉(zhuǎn)到233時拔出 (√) 30、 復(fù)飛過程中接通TO/GA時,SRS引導(dǎo)飛機保持: ?VLS 10; ?VAPP或當(dāng)前速度; (√) ?綠點速度 31、 根據(jù)飛行狀態(tài)(大加速度、俯仰姿態(tài)低)不同,高速保護在等于/大于VMO/MMO時被起動。高速保護工作時自動駕駛: ?脫開; (√) ?銜接 32、 關(guān)于“RETARD”(收油門)方式,不正確的是: ?自動駕駛斷開后依然起作用; (√) ?自動駕駛斷開后SPEED方式取代RETARD方式; ?自動著陸拉平時自動指令慢車推力; ?自動駕駛接通時該方式在無線電高度40英尺左右生效 33、 關(guān)于EOSID不正確的是: ?當(dāng)數(shù)據(jù)庫定義了某條特定跑道的EOSID程序時,ND在計劃方式下總是顯示改航點(DP); ?改航點以前發(fā)生發(fā)動機停車時,MCDU在計劃頁面和ND上一臨時飛行計劃的形式自動顯示EOSID; ?改航點后出現(xiàn)發(fā)動機停車時,除非EOSID允許越障且機組認為是特殊情況下的最佳策略,否則不能引導(dǎo)飛機執(zhí)行EOSID; ?FMGC探測到發(fā)動機停車后自動生效EOSID,無論停車發(fā)生在標準離場的哪個階段,只須人工選擇直飛改航點(DP) (√) 34、 關(guān)于FD自動消除的說法,不正確的是: ?當(dāng)垂直方式未接通或ROLL_OUT方式接通時,F(xiàn)D俯仰指令桿消除; ?當(dāng)水平方式未接通或ROLL_OUT方式接通時,F(xiàn)D橫滾指令桿消除; ?當(dāng)飛機俯仰超過上仰25°或下俯13°時,兩個FD消除; ?當(dāng)飛機坡度超過67°時,兩個FD消除 (√) 35、 關(guān)于ILS進近不正確的是: ?執(zhí)行CAT1標準時以氣壓為基準,應(yīng)使用進近頁面的MDA/H; ?執(zhí)行CAT2/3時應(yīng)輸入DA/H; ?在使用QFE的機場運行時,飛行計劃中所有限制高度單位均應(yīng)為轉(zhuǎn)換后的英尺; ?在使用QFE的機場運行時,備用高度表撥正值應(yīng)始終為QNH值 (√) 36、 關(guān)于Vapp的描述錯誤的是: ?Vapp=Vls 5或1/3頂風(fēng)分量,以較高的為準,最大 15節(jié); ?ILS進近中700英尺以下Vapp被儲存并成為目標速度; ?復(fù)飛時Vapp可能成為目標速度; ?進近時Vapp=1.23Vs (√) 37、 關(guān)于飛行中FMGC的人工復(fù)位,不正確的是: ?一次只能復(fù)位一部FMGC; ?單個復(fù)位不成功時可以嘗試同時復(fù)位兩個FMGC; (√) ?復(fù)位前應(yīng)先關(guān)斷相應(yīng)的FD; ?拔出跳開關(guān)后應(yīng)等至少5秒后再按入 38、 關(guān)于軟高度的說法不正確的是: ?僅在飛機到達并保持巡航高度兩分鐘后起作用; ?可以起到節(jié)約燃油的作用; ?允許飛機偏離目標高度 /-50英尺; ?可以人工選擇恒定的表速或馬赫數(shù) (√) 39、 關(guān)于速度/馬赫轉(zhuǎn)換正確的是: ?是自動的,人工不能干預(yù); ?爬升、下降過程中通過約FL295時自動轉(zhuǎn)換; ?自動轉(zhuǎn)換完成后如果人工再次選擇之前的模式,則該模式會一直保持; (√) ?自動轉(zhuǎn)換后所顯示的目標速度/馬赫數(shù)始終為性能頁面上設(shè)定的值 40、 關(guān)于梯級爬升/下降不正確的是: ?最小改變高度為1000英尺; ?發(fā)動機停車后自動被刪除; ?到達梯級點時,如果速度管理,則FMGC指令A(yù)P/FD自動爬升/下降,且V/S控制在1000英尺/分鐘; (√) ?梯級爬升不能接在梯級下降之后 41、 關(guān)于最佳梯級的說法不正確的是: ?最佳梯級是自動插入的,可以根據(jù)飛行計劃參數(shù)的變化而調(diào)整; (√) ?一次只能計算一個最佳梯級; ?尋找最佳梯級在下一個梯級點前20海里或下降頂點前300海里結(jié)束; ?第二計劃不能顯示最佳梯級 42、 關(guān)于最小可選速度VLS,哪一項不正確: ?起飛時VLS=1.13Vs; ?收一檔襟翼時VLS=1.23Vs; ?光潔時VLS=1.28Vs; ?20000英尺以上為飛機提供0.1g的抖振余度 (√) 43、 管理飛行時,哪個窗口不顯示虛線: ?SPD/MACH; ?ALT; (√) ?HDG/TRK; ?V/S 44、 管理引導(dǎo)用于何時: ?當(dāng)飛行員通過FCU選擇了一個參數(shù)時; ?當(dāng)參數(shù)來自已經(jīng)預(yù)先作好的飛行計劃時; (√) ?當(dāng)在FMGC上作適當(dāng)選擇時 45、 光潔形態(tài)下,什么時候會觸發(fā)OVERSPEED警告: ?VMO 6; ?VMO 4或MMO 0.006; (√) ?VMO 6或MMO 0.004; ?A和C 46、 過陡航徑(TOO_STEEP_PATH)是指: ?FM預(yù)測到不能以減速板放出一半的情況下以預(yù)先計劃的速度來飛兩個強制點之間的航段時,該航段稱為過陡航徑; (√) ?FM預(yù)測到不能以減速板放出一半的情況下以當(dāng)前選擇的速度來飛兩個強制點之間的航段時,該航段稱為過陡航徑; ?FM預(yù)測到不能以減速板全放出的情況下以預(yù)先計劃的速度來飛兩個強制點之間的航段時,該航段稱為過陡航徑; ?FM預(yù)測到不能以減速板全放出的情況下以當(dāng)前選擇的速度來飛兩個強制點之間的航段時,該航段稱為過陡航徑 47、 何時飛行計劃得到優(yōu)化: ?只有當(dāng)飛行員進行修改后; ?任何時候當(dāng)飛行員改變了高度或發(fā)動機推力后; ?根據(jù)環(huán)境和飛機的重量連續(xù)不斷進行更新 (√) 48、 機組取消加快爬升的動作應(yīng)該是: ?按壓FCU上的EXPED按鈕; ?在FCU上拔出速度/馬赫數(shù)旋鈕,并接通OP_CLB方式; (√) ?在FCU上按入速度/馬赫數(shù)旋鈕,并接通CLB方式 49、 將推力桿設(shè)在慢車將斷開自動推力方式,何時可再次接通自動油門方式: ?當(dāng)推力桿位置改變; ?當(dāng)自動推力按鈕按下; ?如果推力桿設(shè)在爬升位; ?如果推力桿從慢車位移開且按下自動推力按鈕 (√) 50、 緊急情況下經(jīng)驗證的自動著陸的最大重量是: ?62.5噸; ?66噸; ?69噸; (√) ?70噸 51、 進近過程中FMA上顯示CAT1時,自動駕駛可以使用的最低高度是: ?MDA/H; ?DA/H; ?160英尺AGL; (√) ?400英尺AGL 52、 進近時在OPEN_DES或DES方式下可以使用AP/FD: ?不能接通AP/FD; ?不可以接通AP/FD,除非將FCU高度設(shè)置到高于MDA/H或500英尺AGL,以較高的為準; (√) ?可以接通AP/FD但必須將FCU高度設(shè)置到復(fù)飛高度并監(jiān)控進近 53、 進近自動推力生效的條件是: ?起落架放下,形態(tài)3或全; ?2500英尺以下,起落架放下; ?3200英尺以下,至少形態(tài)1; (√) ?5000英尺以下,至少形態(tài)1 54、 歷史風(fēng)(HISTORY_WIND)是: ?上一航段記錄的平均風(fēng)值; ?上一航段巡航階段記錄的平均風(fēng)值; ?上一航段下降過程中記錄的風(fēng)值; (√) ?前一日歷日內(nèi)所記錄的平均風(fēng)值 55、 兩部FMGC出現(xiàn)重大不匹配時,系統(tǒng)降級為: ?雙通道模式; ?獨立模式; (√) ?單一模式; ?雙重鎖定 56、 兩部FMGC雙重鎖定的處置: ?利用原始數(shù)據(jù)飛行; ?在RMP上人工調(diào)諧必要的無線電導(dǎo)航設(shè)施; ?對兩部FMGC進行人工復(fù)位; ?以上全部 (√) 57、 兩部FMGC雙重鎖定后,下列哪一條信息不會在ECAM頁面上顯示: ?“MAP_NOT_AVAIL”; (√) ?“AUTO_FLT_AP_OFF”; ?“AUTO_FLT_A/THR_OFF”; ?“CAB_PR_LDG_ELEV_FAULT” 58、 綠點速度是: ?光潔形態(tài)下發(fā)動機失效的操作速度; ?最佳升阻比速度; ?最佳爬升速度; ?A和B (√) 59、 每個FMGC包含人工輸入的數(shù)據(jù),飛行員可以制造出: ?5條跑道,10個導(dǎo)航臺,20個航路點,3條航路; ?10條跑道,20個導(dǎo)航臺,20個航路點,5條航路; (√) ?15條跑道,20個導(dǎo)航臺,30個航路點,10條航路 60、 哪一個速度基準系統(tǒng)斷開的條件是不對的: ?在FCU高度自動斷開; ?在加速高度自動斷開; ?拔出速度旋鈕人工斷開; ?由設(shè)置新的FCU高度斷開 (√) 61、 爬升和下降總是由誰限制: ?FCU上人工選擇的高度; (√) ?FMGC計算的飛機重量; ?飛行計劃點(爬升頂點和下降頂點) 62、 盤旋進近時自動駕駛使用的最低高度為: ?MDA/H; ?MDA/H 50英尺; ?MDA/H-100英尺 (√) 63、 啟動進近后如果需要把管理的目標速度恢復(fù)到巡航速度/馬赫,則應(yīng)該: ?重新輸入GW/GWCG; ?重新輸入成本指數(shù); ?重新輸入巡航高度; (√) ?重新輸入最佳高度 64、 起飛和著陸過程中,垂直指令桿: ?一直顯示在PFD上; ?不提供顯示; ?30英尺以下且航向道可用時,被偏航指令桿代替 (√) 65、 起飛期間,飛行員因疏忽在FCU上設(shè)置的高度低于飛機當(dāng)前高度,那么: ?起飛后飛機將保持SRS直到采取其他動作; (√) ?起飛后飛機將增速至當(dāng)前的VFE-5kt; ?起飛后飛機將增速至綠點; ?起飛后飛機將增速至預(yù)先設(shè)定的爬升速度,如250kt 66、 起飛前轉(zhuǎn)動HDG/TRK旋鈕設(shè)置所需的航向/航跡,不正確的是: ?NAV方式解除預(yù)位; ?在30英尺時FMA顯示RWY_TRK; ?到達增速高度時自動轉(zhuǎn)換為HDG; (√) ?按下旋鈕重新接通NAV方式 67、 起飛時,功率值一被設(shè)置(靈活或起飛/復(fù)飛): ?只要FCU上的自動油門按鈕被按下,自動油門系統(tǒng)的功能接通; ?自動油門系統(tǒng)的功能啟動; ?自動油門系統(tǒng)的功能被接通,但不工作 (√) 68、 起飛時,只要推力已設(shè)置FLEX/TOGA: ?如果FCU上的自動推力按鈕按下,自動油門功能預(yù)位; ?如果FCU上的自動推力按鈕按下,自動油門功能預(yù)位; ?自動油門功能預(yù)位 (√) 69、 全形態(tài)時,最小地速的上限為: ?Vapp 10; ?Vapp 25; ?全形態(tài)的VFE-5; (√) ?全形態(tài)的VFE 70、 人工航段: ?可以人工輸入; ?可以使用DES方式; ?失去預(yù)測功能; ?是給定的進/離場程序的一部分 (√) 71、 如果飛行員按壓自動油門脫開按鈕超過15秒: ?自動油門功能(包括α平臺)在剩余飛行階段喪失; (√) ?無任何影響(動作持續(xù)太長); ?自動油門系統(tǒng)脫開,但可以通過接通另一側(cè)自動駕駛來恢復(fù) 72、 如果飛機不在水平飛行計劃上,那么FM預(yù)測會假設(shè)飛機: ?以45°切入角立即返回到現(xiàn)用水平航段上; ?以30°切入角立即返回到現(xiàn)用水平航段上; ?當(dāng)切入角大于45°時,預(yù)測直飛“飛向”航路點; ?A和C (√) 73、 如果以大于a保護的迎角飛行,當(dāng)松開側(cè)桿后會發(fā)生什么情況: ?速度回到VLS; ?速度回到α保護; (√) ?速度回到α最大; ?速度回到綠點 74、 如何將飛行指引儀指令桿變成飛行航徑指引: ?按壓FCU的HDG—V/S/TRK—FPA(航向一垂直速度/航跡一飛行航徑角)轉(zhuǎn)換電門; (√) ?脫開航向或垂直速度方式; ?按壓FD按鈕 75、 如何接通飛行指引儀: ?按下FCU上的FD按鈕; ?系統(tǒng)通電時自動接通; (√) ?在FCU上選擇一個模式; ?在MCDU上選擇初始化頁 76、 軟高度(SOFT_ALT)模式允許飛機偏離目標高度: ?20英尺; ?35英尺; ?50英尺; (√) ?60英尺 77、 若機組將一個飛行指引電門接通(即使兩個飛行指引均關(guān)掉時),飛行方式信號牌上的基本引導(dǎo)顯示為: ?THR_CLB(或IDLE)一FPAxx(當(dāng)前航徑角)一HDG(橫向); ?SPEED(A/THR方式)一VSxx(當(dāng)前垂直速度)~HDG_(橫向); (√) ?SPEED(A/THR方式)一ALT*(截獲當(dāng)前高度)一TRK(航跡) 78、 若兩部FD都斷開,錯誤的是: ?若AP未接通,則水平和垂直方式都斷開; ?自動推力若接通,則保持在速度/馬赫方式; ?若一個AP接通,則保持接通在現(xiàn)用方式; ?AP、A/THR不能同時保持接通 (√) 79、 上升/下降過程中高度到達FCU預(yù)選值之前什么范圍時,高度窗為黃色脈動: ?800--200ft; ?700--150ft; ?750—250ft (√) 80、 失效的FMGC在連續(xù)幾次復(fù)位之后會鎖定: ?2次; ?3次; ?4次; ?5次 (√) 81、 水平飛行計劃包括哪些階段: ?離場,爬升,航路,到場; ?離場,航路,到場; (√) ?離場,航路,下降,到場 82、 推薦的AP斷開方式為: ?按壓側(cè)桿上的紅色按鈕; (√) ?蹬舵超過10°; ?按壓FCU上的AP按鈕 83、 推薦的脫開自動推力的方式為: ?直接按壓推力手柄側(cè)方的脫開按鈕; ?先將推力手柄拉出至目標與當(dāng)前推力一致,再按脫開按鈕; (√) ?按壓FCU上的A/THR按鈕; ?將推力手柄收至慢車 84、 推力桿處于爬升位,自動推力斷開,發(fā)動機推力: ?等于爬升推力限制; ?凍結(jié)在現(xiàn)有推力; (√) ?對應(yīng)于推力桿位置; ?逐漸等于推力桿位置 85、 為了解除迎角保護,側(cè)桿必須前推: ?向前大于8°; ?當(dāng)迎角<最大迎角時,向前推大于0.5°至少0.5秒 ?A或B; (√) 86、 為了確定飛機的位置,F(xiàn)MGS用來自哪里的數(shù)據(jù): ?DME、VOR或ILS; ?時鐘 地面速度計算; ?三個ADIRS; ?以上A和C (√) 87、 下降過程中NAV方式丟失,下降方式轉(zhuǎn)換為: ?OP_DES; ?保持V/S-1000; ?V/S接通并保持NAV方式丟失時的下降率; (√) ?V/S=0 88、 下列哪個不是LOC預(yù)位的條件: ?進近已經(jīng)啟動; (√) ?飛機高于400AGL; ?一部ILS已經(jīng)調(diào)諧好; ?TO或GA方式未接通 89、 下列哪個速度不是由FAC計算的: ?VLS; ?VαMAX; ?Vαprot; ?Vapp (√) 90、 下列哪一項不是SRS接通的條件: ?V2已輸入; ?縫翼放出; ?俯仰增加到復(fù)飛姿態(tài); (√) ?飛機在地面30秒以上 91、 下列哪一項不是造成自動著陸紅色警告燈閃亮的原因: ?飛機偏離LOC/GS過大; ?自動推力失去; (√) ?兩部自動駕駛失去; ?兩部LOC接收機或兩部GS接收機失效; 92、 下列哪一項不是自動駕駛的功能: ?將飛機穩(wěn)定在其重心附近; ?操縱飛機舵面俯仰、橫滾和偏航的位置; (√) ?獲取并跟蹤飛行航徑; ?控制飛機自動著陸或復(fù)飛 93、 下列哪中情況下低能量警告提供使用: ?光潔形態(tài); ?只要縫翼伸出; ?至少形態(tài)2 (√) 94、 下列哪種方法不能斷開SRS方式: ?ALT*方式接通; ?接通另一垂直方式; ?人工選擇速度并拔出; ?單發(fā)復(fù)飛穿越增速高度時 (√) 95、 下列哪種情況不會抑制低能量警告: ?完全建立ILS進近; (√) ?無線電高度100英尺以下; ?高于無線電高度2000英尺以上; ?α_floor或GPWS觸發(fā) 96、 下列哪種失效不會導(dǎo)致α-floor失去: ?SFCC1 FAC2; ?SFCC2 FAC1; ?FMGC1 FCU2; (√) ?EIU 97、 下列什么情況下,會觸發(fā)OVERSPEED超速警告: ?飛機速度大于VLe,起落架放下鎖好; ?飛機速度大于VLe 4,起落架未收上鎖住; ?飛機速度大于VLe 4,起落架艙門未關(guān); ?B和C (√) 98、 性能數(shù)據(jù)庫: ?在飛行員進行駕駛艙準備時進行更新; ?定期更新; ?只能由制造商更新 (√) 99、 一部FAC失效時,自動推力: ?不能預(yù)位; ?只能人工按壓A/THR按鈕來接通; ?不受影響 (√) 100、 一部FADEC失效時,自動推力: ?不能預(yù)位; (√) ?只能人工按壓A/THR按鈕來接通; ?不受影響 1、 一部FMGC失效后,哪種說法不正確: ?相關(guān)的MCDU鎖定; (√) ?相關(guān)ND上顯示“SEL_OFFSIDE_RNG/MODE”; ?相關(guān)的MCDU顯示“OPP_FMGC_IN_PROCESS”; ?兩部MCDU由剩下的一部FMGC驅(qū)動 2、 一發(fā)不工作時,可以執(zhí)行FINAL_APPR方式下的自動著陸: ?正確; ?不正確 (√) 3、 以下哪個動作可以脫開自動駕駛: ?蹬方向舵腳蹬(配平超過10°); ?轉(zhuǎn)動俯仰配平輪; ?飛行員使側(cè)桿移動; ?以上都可以 (√) 4、 以下哪一項是AP/FD的水平方式管理: ?NAV,HDG,APPR,LOC,RWY,RWY_TRK; ?HDG,NAV,APPR,LOC,GA_TRK; ?NAV,APPNAV,LOC*,LOC,RWY,RWYTRK,GATRK,LAND,ROLL_OUT (√) 5、 引入歷史風(fēng): ?在INIT_B頁面輸入巡航風(fēng)后可以取代歷史風(fēng); ?FMGC可利用歷史風(fēng)做出較準確時間和油耗的計算; ?發(fā)動機起動后也可以引入; ?轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)庫后歷史風(fēng)自動清除; (√) 6、 在APPR方式下實施進近且高度大于15英尺時航道數(shù)據(jù)中斷,則FD: ?橫滾指令桿(或FPV)閃爍10秒; ?橫滾指令桿(或FPV)一直閃爍; (√) ?橫滾指令桿(或FPV)閃爍10秒后消失; ?信號數(shù)據(jù)已鎖定,橫滾指令桿(或FPV)沒有變化 7、 在APPR方式下實施進近時,F(xiàn)D方式變?yōu)閂/S,則FD: ?俯仰指令桿(或FPV)閃爍10秒; (√) ?橫滾指令桿(或FPV)閃爍10秒; ?俯仰指令桿(或FPV)消失; ?橫滾指令桿(或FPV)消失 8、 在FMA俯仰區(qū)第二行: ?高度只能是綠色或紅色; ?高度呈藍色表示高度方式起動; ?高度呈藍色表示高度方式預(yù)位; (√) ?高度呈藍色表示高度方式起動或飛行管理高度限制 9、 在FMA上白色方框圍繞的FD方式: ?顯示10秒,表示FMGC自動轉(zhuǎn)換; (√) ?當(dāng)飛行員人工接通了飛行指引儀的水平或垂直方式時; ?當(dāng)引導(dǎo)方式由FM進行管理時 10、 在ILS_CAT3_SINGLE(III類盲降單通道)進近時,一臺發(fā)動機在無線電高度低于100英尺時失效,引起著陸能力降級必須復(fù)飛: ?正確; ?錯誤 (√) 11、 在ILS進近時,何時可將兩部自動駕駛儀接通: ?當(dāng)LAND"(著陸)在FMA上綠色時;" ?當(dāng)飛機穩(wěn)定在下滑道截獲高度時; ?只要航向道被截獲; ?進近按鈕被按下且燃亮后 (√) 12、 在ILS進近時,三聲咔咯聲響是什么意思: ?對機組的三級警告; ?發(fā)生了主要失效,準備復(fù)飛; ?襟翼設(shè)定3而起落架未放下; ?著陸能力降級警告 (√) 13、 在NAV方式下使用LOC截獲協(xié)助功能,飛機應(yīng)按照距LOC軸多大角度的航跡角被加以引導(dǎo): ?20°; (√) ?25°; ?30°; ?35° 14、 在大速度保護工作時,如果飛行員將側(cè)桿保持在最大偏轉(zhuǎn)位置,坡度角最大到多少度并且不再增加: ?40°; (√) ?45°; ?55° 15、 在飛行指引/自動油門工作期間,F(xiàn)MGC的輸出參數(shù)為: ?推力極限,速度或馬赫數(shù); ?目標推力; ?與推力手柄位置相對應(yīng)的推力 (√) 16、 在管理的飛行中,速度/馬赫轉(zhuǎn)換: ?是自動的; (√) ?必須由機組建立,并只在爬升階段; ?必須由機組建立,爬升和下降階段均可 17、 在管理的下降剖面,F(xiàn)MGC的飛行引導(dǎo)部分給出優(yōu)先權(quán)于: ?推力級別; ?目標速度/馬赫數(shù); ?下降航跡 (√) 18、 在管理引導(dǎo)的方式下,轉(zhuǎn)動ALT旋鈕但不拉出,則窗口顯示數(shù)據(jù)會: ?一直保持; (√) ?保持10秒然后恢復(fù)虛線; ?保持15秒然后恢復(fù)虛線; ?保持30秒然后恢復(fù)虛線 19、 在管理引導(dǎo)的方式下,轉(zhuǎn)動HDG/TRK或VS/FPA旋鈕但不拉出,則窗口顯示數(shù)據(jù)會: ?一直保持; ?保持30秒然后恢復(fù)虛線; ?保持40秒然后恢復(fù)虛線; ?保持45秒然后恢復(fù)虛線 (√) 20、 在管理引導(dǎo)的方式下,轉(zhuǎn)動SPD/MACH旋鈕但不拉出,則窗口顯示數(shù)據(jù)會: ?一直保持; ?保持10秒然后恢復(fù)虛線; (√) ?保持15秒然后恢復(fù)虛線; ?保持30秒然后恢復(fù)虛線 21、 在空中,F(xiàn)AC2如果臨時斷電,F(xiàn)AC2按鈕FAULT燈亮且: ?將自動復(fù)位; ?能人工復(fù)位并進行安全測試; ?能人工復(fù)位但不進行安全測試; (√) ?無法再次接通 22、 在空中FMGC出現(xiàn)獨立模式時應(yīng)該: ?轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)庫; ?在機長一側(cè)MCDU輸入數(shù)據(jù); ?在兩個MCDU輸入相同的數(shù)據(jù); (√) ?利用原始數(shù)據(jù)飛行 23、 在哪種情況下,AP/FD和著陸能力完全消失: ?兩部IRS或兩臺ADR失效; ?兩部無線電高度表(RA)失效; (√) ?兩部ILS失效; ?兩部飛行增穩(wěn)計算機(FAC)失效 24、 在起飛和復(fù)飛時,F(xiàn)CU上的速度窗顯示: ?機組人工輸入的FCU速度; ?機組人工輸入的MCDU速度; ?白色虛線:管理速度,如V2或存儲的Vapp(進近速度)被FMGS自動使用 (√) 25、 在起飛時,F(xiàn)MA顯示SRS",水平FD指針的指令是什么:" ?雙發(fā)工作時以V2 10節(jié)爬升; (√) ?雙發(fā)工作時以V2 15節(jié)爬升; ?雙發(fā)工作時以V2爬升 26、 在起飛形態(tài)(1、2、3),當(dāng)FAC發(fā)現(xiàn)不對稱推力(35%_N1),至少有一臺發(fā)動機在80%_N1以上時,PFD上的側(cè)滑指示將由黃色變?yōu)椋?br> ?藍色; (√) ?琥珀色; ?白色 27、 在人工飛行中,失去操縱(例如下降中飛行指引儀指令桿未跟蹤): ?當(dāng)飛機減速到綠點速度時,飛行指引儀的指令桿會閃亮; ?10秒鐘之后會有聲音警告; ?在低速時,FD在VLS-2時斷開,自動推力轉(zhuǎn)換為速度方式 (√) 28、 在下面哪一種情況下,自動推力不會斷開: ?兩個推力桿設(shè)在慢車位時; ?在FCU上按下自動推力按鈕; ?當(dāng)音響警告宣布RETARD(收油門); (√) ?按下自動油門解除按鈕 29、 在選擇FCU目標高度的情況下,接通垂直速度方式,下降率每分鐘4000英尺,會發(fā)生什么情況: ?當(dāng)飛機達到VMO時,V/S自動減小以保持最大速度極限; (√) ?只要在FCU上未選擇目標速度就不會有影響; ?引導(dǎo)會馬上轉(zhuǎn)換到FPA方式 30、 在迎角保護工作時,如果飛行員將側(cè)桿保持在最大偏轉(zhuǎn)位置,坡度角最大到多少度并且不再增加: ?55°; ?50°; ?45° (√) 31、 在著陸方式,AP接通,偏航阻尼器作動筒由誰控制: ?由飛行增穩(wěn)計算機(FAC)計算的偏航指令; ?由飛行增穩(wěn)計算機(FAC)計算的荷蘭滾阻尼指令; ?由飛行增穩(wěn)計算機(FAC)計算的轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)指令; ?由FMGC通過飛行增穩(wěn)計算機(FAC)計算的AP偏航指令 (√) 32、 正常操作時如兩臺MCDU顯示同一頁面,MCDUl上的修改如何送到MCDU2: ?直接; ?通過FMGCl; (√) ?通過FMGCl和FMGC2; ?通過FMGCl,F(xiàn)MGC2和無線電管理面板2(RMP2) 33、 正常飛行中推力手柄低于CLB卡位時,F(xiàn)MA上顯示: ?閃亮琥珀色LVR_CLB; ?恒亮琥珀色LVR_CLB; ?閃亮白色LVR_CLB; (√) ?恒亮白色LVR_CLB 34、 正常情況下雙發(fā)工作時,自動推力控制的范圍是: ?TOGA到REV(反推); ?TOGA到IDLE(慢車); ?CLB(爬升)到IDLE (√) 35、 直接非精密進近時自動駕駛可使用至: ?MDA/H; (√) ?MDA/H-50英尺; ?500AGL 36、 直接航段以外的航段(例如SID航段): ?來自導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫,飛行員不能設(shè)置; ?可由數(shù)據(jù)庫使用DME圓弧定義; ?A和B (√) 37、 自動飛行系統(tǒng)計算機是: ?FMGC和升降舵副翼計算機(ELAC); ?FMGC和擾流板升降舵計算機(SEC); ?FMGC和飛行增穩(wěn)計算機(FAC); (√) ?升降舵副翼計算機(ELAC)和擾流板升降舵計算機(SEC) 38、 自動駕駛I和自動駕駛2可同時接通于: ?ILS引導(dǎo)方式預(yù)位/現(xiàn)用時; (√) ?機組啟動了進近階段時; ?只有在下滑道截獲后 39、 自動駕駛l(或2)可以接通于: ?地面,滑行階段; ?離地后至少5秒后; (√) ?起飛后,若指引儀接通 40、 自動駕駛l接通,自動油門功能失效。怎樣恢復(fù)這一功能: ?油門桿選擇MCT(最大連續(xù)推力)位; ?不能恢復(fù); ?用接通自動駕駛2來接替自動駕駛l (√) 41、 自動推力工作時,可以人工選擇SPD/MACH目標低于VLS或高于VMAX: ?正確; ?錯誤 (√) 42、 自動推力失效時,能否執(zhí)行二類ILS進近: ?能; (√) ?不能 43、 自動油門功能: ?選擇起飛推力后自動接通; ?必須在爬升階段前人工接通; ?在油門桿選擇爬升位后會接通 (√) 44、 自動油門接通,未探測到α平臺情況。自動油門功能在什么情況下現(xiàn)用: ?一個油門桿在FLX/MCT位和CL位之間,另一個油門桿在FLX/MCT位和TOGA位之間; ?一個油門桿在CL位,另一個油門桿在0位和CL位之間; (√) ?兩個油門桿在TOGA位 45、 自動著陸的下滑角范圍是: ?2°至3°; ?2.5°至3.5°; ?2.15°至3°; ?2.5°至3.15° (√) 46、 自動著陸的最高機場標高為: ?9200英尺; (√) ?10200英尺; ?14000英尺; ?14500英尺 47、 自動著陸過程中,如果低于400英尺FMA上未顯示“LAND”: ?無須任何動作,ILS信號已被鎖定; ?不要繼續(xù)執(zhí)行自動著陸; (√) ?如果目視參考未建立,應(yīng)繼續(xù)下降至決斷高度; ?必須馬上復(fù)飛 48、 自動著陸滑跑結(jié)束時機組沒有斷開AP,并使用手輪脫離跑道,則: ?當(dāng)松開手輪時飛機將回到航道上; ?如果飛機已偏離跑道中心線20°或以上,AP將自動斷開; 無 ?A和B (√) 49、 自動著陸時,在無線電高度10英尺出現(xiàn)“RETARD”喊話,則: ?機組必須人工將推力手柄拉回至慢車,以防止推力增加; ?機組必須人工將推力手柄拉回至慢車,以證實推力減小; (√) ?機組必須等機輪接地后才可以將推力手柄收回; ?機組不需要任何動作 50、 最大風(fēng)速建立管理速度引導(dǎo)和自動推力的III類盲降,自動進近。取證的FMGS限制值是: ?頂風(fēng)30kt,順風(fēng)10kt,側(cè)風(fēng)20kt; (√) ?頂風(fēng)40kt,順風(fēng)10kt,側(cè)風(fēng)15k; ?頂風(fēng)20kt,順風(fēng)10kt,側(cè)風(fēng)20kt 51、 最小地速的計算為: ?Vapp 塔臺頂風(fēng)分量; ?Vapp-塔臺頂風(fēng)分量; (√) ?VLS 塔臺頂風(fēng)分量; ?VLS-塔臺頂風(fēng)分量 52、 最小地速的作用是: ?利用飛機的慣性保持飛機的最小能量水平,防止失速; (√) ?利用自動推力的調(diào)節(jié)保持Vapp; ?在最后進近階段保持恒定的Vapp; ?控制飛機的進近間隔 53、 作為特征速度,最小速度和最大速度: ?由FMGC計算給FAC(飛行增穩(wěn)計算機),實現(xiàn)偏航穩(wěn)定; ?由FMGC(性能數(shù)據(jù)庫)選出,用于飛行引導(dǎo); ?由FACl和FAC2提供給FMGC作為引導(dǎo)極限,顯示在主飛行顯示上 (√) 54、 “熱麥克風(fēng)”功能是: ?按下MIC后記錄更準確; ?開車后40分鐘記錄功能; ?可選擇記錄方式; ?即使不按下電門仍可記錄機組語音; (√) 55、 ACARS故障時是否會有音響警告: ?是,; ?否,但ECAM上會顯示ACARS_INOP; ?否; (√) 56、 ACARS系統(tǒng)通過哪一部VHF發(fā)送通訊數(shù)據(jù): ?第一部; ?第二部; ?第三部; (√) 57、 ACP上選定發(fā)送通道后,會有_條綠線出現(xiàn)在響應(yīng)按鍵上: ?1條; ?2條; ?3條; (√) 58、 ACP通過_工作: ?RMP; ?AMU; (√) ?VHF; 59、 CIDS_1 2_FAULT信息在下列哪個階段不受抑制: ?一發(fā)起飛功率-80節(jié); ?80節(jié)_-_二發(fā)關(guān)車; (√) ?落地_-_80KT; ?80KT-離地; 60、 CIDS是: ?客艙及勤務(wù)內(nèi)話; ?旅客信號燈; ?客艙內(nèi)部通訊數(shù)據(jù)系統(tǒng); (√) 61、 CIDS是否包含下列設(shè)備,客艙照明,盥洗室煙霧指示,旅客廣播通訊控制面版。 ?是; (√) ?否; 62、 CIDS有_個并聯(lián)的CIDS控制器: ?1個; ?2個; (√) ?3個; 63、 CIDS中艙門壓力傳感器是DEU的哪個組件在控制: ?A組件; ?B組件; (√) ?C組件; 64、 CVR_TEST鈕使用方法是: ?按下并保持; (√) ?按下即可; ?按下3秒后松開; 65、 CVR保留最后_小時的通話內(nèi)容: ?1; ?2; (√) ?3; 66、 CVR消磁按鈕可以在下列哪種情況下使用: ?飛機空地邏輯電門地面位置; ?飛機接地超過5分鐘; ?飛機在地面且停留剎車剎住; (√) 67、 CVR在頂版后面有一個-? ?麥克風(fēng); (√) ?磁帶; ?斷路器; 68、 DEU是屬于CIDS的: ?ACP控制器; ?RMP控制器; ?譯/編碼器組件; (√) 69、 ELT_ON代表: ?ELT待命方式; ?ELT發(fā)送一個緊急信號; (√) ?ELT維護窗口打開; 70、 EMER_被按下后,所有揚聲器響起: ?高諧音; ?低諧音; ?高/低諧音; (√) 71、 GNG_CTL_AUTO位是: ?CVR地面自動超控; ?倒出CVR自動倒出語音通話數(shù)據(jù); ?使CVR,DFDR和QAR按邏輯接通; (√) 72、 HF的共用協(xié)調(diào)器裝在下列哪個位置? ?垂尾; (√) ?主翼; ?機身; 73、 INT/RAD電門置INT位代表: ?內(nèi)話; (√) ?駕駛艙-地勤通話; ?無線電接收模式; 74、 ON_VOICE是: ?按壓的一方擁有語音通訊優(yōu)先權(quán); ?抑制無線電導(dǎo)航音頻信號; (√) ?直接接通后艙內(nèi)話; 75、 RMP除有提供機組對所有VHF,HF通訊系統(tǒng)的控制外: ?還可連接ACARS; ?與MCDU互連; ?作為FMGC備份,控制無線電導(dǎo)航系統(tǒng); (√) 76、 RMP上的NAV鍵可否直接按下: ?是,按下后NAV鍵上綠燈亮; ?否,不能直接按下; (√) 77、 SELCAL音響警告在下列哪個階段被抑制: ?起飛,著陸; (√) ?下降進近; ?初始爬升; 78、 VHF是否有麥克風(fēng)堵塞檢查裝置: ?是; (√) ?否; 79、 VHF系統(tǒng)的發(fā)射接收機位于飛機的: ?電子設(shè)備艙; (√) ?起落架; ?機身; 80、 當(dāng)ACP_1或2失效時,機組可以轉(zhuǎn)換使用第三個ACP,當(dāng)選擇轉(zhuǎn)換后,第三成員能否繼續(xù)使用音響設(shè)備? ?是,但功能受限制; ?否; (√) ?是,不受限制; 81、 當(dāng)AUDIO_SWITCHING在CATP_3時,機長使用下列那些通訊設(shè)備? ?使用其指定的音響設(shè)備; ?機長使用F/O的音響設(shè)備和第三成員的音頻控制面版; ?機長使用他自己的音響設(shè)備和第三成員的音頻控制面版; (√) 82、 當(dāng)CAPT&PURS選擇在CAPT位時,下列哪個選項不正確? ?只能從駕駛艙啟動警戒; ?從駕駛艙和客艙均可啟動警戒; (√) 83、 當(dāng)CAPT&PURS選擇在PURS上時,下列選項哪個正確 ?駕駛艙和客艙都能啟動警戒; (√) ?只有駕駛艙可以啟動警戒; ?只有機長可以啟動警戒; 84、 當(dāng)EMER鈕上ON白燈代表: ?從駕駛艙緊急呼叫客艙; (√) ?從客艙緊急呼叫駕駛艙; ?從地面緊急呼叫駕駛艙; 85、 當(dāng)MECH或ATT頻道收到呼叫時,相應(yīng)琥珀色字將閃亮,如未復(fù)位,MECH或ATT琥珀色燈將在_秒后熄滅. ?30; ?45; ?60; (√) 86、 當(dāng)VHF堵塞裝置工作后,需要重新啟動發(fā)射,方法是? ?機組松開”按下通話”按鈕然后再次按壓; (√) ?在ACP面版按壓RESET鍵; ?將LOUDSPKER旋鈕關(guān)至OFF后再次調(diào)節(jié); 87、 當(dāng)按下EMER鈕時,所有揚聲器將想起_次高低諧音. ?1次; ?2次; ?3次; (√) 88、 當(dāng)按下客艙前/后呼叫鈕時,相應(yīng)的乘務(wù)員面版上顯示: ?CAPTAIN_CALL; (√) ?COCKPIT_CALL; ?INCOMING_CALL; 89、 當(dāng)按下手持話機上CAPT后,駕駛艙ACP上_燈將閃亮: ?ATT; (√) ?CALL; ?EMER_CALL; 90、 當(dāng)按下手持話機上的EMER_CALL時,下列哪個選項正確? ?客艙可直接和機組通話; ?ACP上ATT閃亮; (√) ?ACP上EMER_CALL將閃亮; 91、 當(dāng)按下下列哪個鍵時,音頻面板上的CALL,MECH和ATT燈熄滅? ?NAV; ?SELCAL; (√) ?VHF1/HF; 92、 當(dāng)按壓EMER電門時,所有乘務(wù)員面版上將顯示: ?EMER_CALL; (√) ?EMERGENCY_INCOMING; ?EMERGENCY_CALL; 93、 當(dāng)按壓MECH進行駕駛艙-地勤呼叫時,外部是否有音響提示? ?是; (√) ?否; 94、 當(dāng)飛機的電器網(wǎng)絡(luò)通電后3分鐘內(nèi),CVR是否自動接通: ?是; ?否; (√) 95、 當(dāng)飛機停在地面且地面剎車剎上,讓CVR消磁時,需要按下ERASE至少_秒: ?2秒; ?3秒; (√) ?4秒; 96、 當(dāng)飛機在地面且一臺發(fā)動機運轉(zhuǎn)時CVR是否工作? ?是; (√) ?否; 97、 當(dāng)飛機在地面上一臺發(fā)動機關(guān)車后_分鐘CVR自動停止工作。 ?3; ?5; (√) ?7; 98、 當(dāng)警戒已經(jīng)啟動,再次按壓撤離面版上的COMMAND是否可以讓警戒停止? ?是; (√) ?否; 99、 當(dāng)客艙向駕駛艙發(fā)出緊急呼叫時,下列哪個選項正確? ?白色燈ON,琥珀色CALL燈閃亮; (√) ?白燈ON不亮,CALL燈白色閃亮; ?白燈ON和藍色CALL燈閃亮; 100、 當(dāng)通訊面板上的ON_VOICE鍵被按下后,是否能抑制導(dǎo)航音頻信號? ?是; (√) ?否; 試題通持續(xù)更新【報考資訊】、【備考干貨】、【精品題庫】等內(nèi)容,速來關(guān)注!!! |