在繁忙的機(jī)場(chǎng)上，放眼望去大部分飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)都安裝在機(jī)翼下面，這樣做是什么原因呢？

斯奈克瑪公司的設(shè)計(jì)與制造支持部經(jīng)理蒂里·維爾梅（Thierry Wilmet）給出的解釋是：“這種選擇是同空氣動(dòng)力學(xué)妥協(xié)的結(jié)果。這樣做可以搭載更大型的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而降低燃油消耗。”

雖說如此，在上世紀(jì)70年代時(shí)，斯奈克瑪公司和羅羅公司為40座福克（Fokker）飛機(jī)合作開發(fā)的M45H型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，還是安裝在了機(jī)翼上方吊架的吊艙內(nèi)。據(jù)當(dāng)時(shí)的工程師解釋，這種裝配方式能夠降低阻力，減少飛機(jī)噪音，而且能夠避免潛在的發(fā)動(dòng)機(jī)異物（從地面彈起的碎片）吸入問題。然而，這種概念很快就被商用飛機(jī)棄用，最大的原因在于這樣做有一項(xiàng)重大不利要素，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)重量較大。將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在飛機(jī)機(jī)翼上方的吊架上，不僅要求更為復(fù)雜的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，而且需要進(jìn)行額外加固；此外還需要將儲(chǔ)存在機(jī)翼內(nèi)的燃油抽送到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。

事實(shí)上，航空發(fā)動(dòng)機(jī)一直以來都被認(rèn)為是經(jīng)典力學(xué)在工程應(yīng)用上逼近極限的一門科學(xué)技術(shù)。所以，關(guān)于它的每處細(xì)節(jié)，都必須是經(jīng)過大量實(shí)踐甚至是數(shù)十年技術(shù)革新而打磨出的。發(fā)動(dòng)機(jī)究竟裝在什么位置，也是整個(gè)系統(tǒng)、機(jī)體結(jié)構(gòu)不斷協(xié)調(diào)的結(jié)果。