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自動飛行駕駛對我們是好還是壞

2022-11-17 07:56| 發(fā)布者: lk18911 697 1

摘要: 縱觀航空史,駕駛艙技術(shù)的穩(wěn)步進(jìn)步大大簡化了駕駛飛機(jī)的工作。雖然從數(shù)據(jù)上看,創(chuàng)新和提高安全性之間的重要性是無可爭議的,但我擔(dān)心,這一代飛行員可能是最后一批用手拿操縱桿、腳踩方向舵踏板來飛行天空的人。事實(shí) ...

縱觀航空史,駕駛艙技術(shù)的穩(wěn)步進(jìn)步大大簡化了駕駛飛機(jī)的工作。雖然從數(shù)據(jù)上看,創(chuàng)新和提高安全性之間的重要性是無可爭議的,但我擔(dān)心,這一代飛行員可能是最后一批用手拿操縱桿、腳踩方向舵踏板來飛行天空的人。


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事實(shí)證明,完全自動化飛機(jī)操作過程所需要的技術(shù)肯定不是什么未來的夢想。它就在這里,而且每天都越來越便宜,越來越可靠。埃隆·馬斯克(Elon Musk)的固體火箭助推器可以將衛(wèi)星送入軌道后返回,并穩(wěn)定的降落在回收板上。美國國家航空航天局(NASA)的“毅力”項(xiàng)目(Perseverance)在火星上放置了一輛完全自主的核動力車,并駕駛一架無人駕駛直升機(jī)在一個人類尚未訪問過的星球上飛行。

當(dāng)然,我們現(xiàn)在還沒有實(shí)現(xiàn)航空旅行,但從技術(shù)角度來看,我們當(dāng)然可以做到。你真的認(rèn)為A320需要飛行員在MCDU中輸入導(dǎo)航修復(fù)來讓乘客去目的地嗎?飛行員還能工作的原因是,比起機(jī)器,乘客們?nèi)匀桓湃稳恕_@種情況能持續(xù)多久,可能取決于我們自己。


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波音777配備了一臺名為推力不對稱補(bǔ)償(TAC)的計算機(jī)。它唯一的工作是自動使用適當(dāng)?shù)姆聪蚍较蚨妫缘窒痫w時一側(cè)引擎故障造成的推力損失,因?yàn)檎R粋?cè)的另一側(cè)引擎仍在產(chǎn)生90000磅的推力。一旦飛機(jī)起飛時發(fā)動機(jī)發(fā)生故障,這種立即自動的操作可以使飛機(jī)及其近400名乘客保持在正確的方向上飛行。

其他類似的多引擎飛機(jī)也需要同樣的方向舵響應(yīng),但TAC不再是生死之間的一條細(xì)線,而是落在了飛行員的反應(yīng)時間和肌肉記憶上。

推力桿或自動推力的自動化在20世紀(jì)80年代開始成為客機(jī)駕駛艙的主流,從那時起,技術(shù)變得如此堅實(shí),在大多數(shù)現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)中任何長時間的手動推力驅(qū)動都是非常不正常的情況。自動推力將手動飛行從雙手操作變成了單手操作,當(dāng)與自動駕駛儀結(jié)合使用時,就成了一個屏幕監(jiān)控和按鈕按壓的簡單練習(xí)。

雖然自動推力無疑簡化了飛行員的工作,但它也直接將一代手動飛行員的技能大大降低。盡管航空公司在訓(xùn)練環(huán)境中通常仍包括一些有限的手動推力程序,但即使是頭發(fā)最花白的資深飛行員,也會在每一次起飛到?jīng)Q斷高度都需要使用自動推力。就像其他技能一樣,熟能生巧。

在每個進(jìn)化周期中,現(xiàn)代駕駛艙對人類的要求越來越少。在早期,飛機(jī)的燃料、電力、液壓和動力系統(tǒng)需要第三個機(jī)組成員。飛行工程師,來監(jiān)控和手動啟動這些系統(tǒng)。現(xiàn)在,每架飛行的飛機(jī)都有自動完成這些日常任務(wù)的計算機(jī)系統(tǒng)。


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在那些日子里,許多飛行員都是從飛行工程師開始,在他們的資歷允許他們晉升到前排座位之前。可以肯定地說,飛行員對“飛機(jī)如何工作”會有更好的理解,但這并不意味著我們停止了對機(jī)組人員的系統(tǒng)培訓(xùn)。

我并不是說自動化技術(shù)不好,也不是說自動化的使用不應(yīng)該成為航空公司和商業(yè)運(yùn)營商標(biāo)準(zhǔn)操作程序(SOP)的一部分。它非常重要,而且絕對應(yīng)該如此。但問題是,許多航空公司的標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程和培訓(xùn)項(xiàng)目過于依賴自動化。最近,阿聯(lián)酋航空強(qiáng)制使用自動駕駛系統(tǒng)的政策幾乎奪去了一架777客機(jī)上所有乘客的生命,而他們并不是唯一這樣做的。我認(rèn)為,作為專業(yè)飛行員,應(yīng)該更多地關(guān)掉自動化設(shè)備,以保持基本的飛行技能。

隨著自動化程度的提高和引航次數(shù)的減少的趨勢逐漸趨同,這些線的交點(diǎn)代表了一個時間點(diǎn),在這個時間點(diǎn)上,人類飛行人員成為了駕駛艙的薄弱環(huán)節(jié),而不是故障保險。飛行公眾將逐漸接受自主飛行的理念。隨著因缺乏基本飛行技能而導(dǎo)致的事故不斷增加,公眾將飛行員視為駕駛艙內(nèi)的障礙,而不是安全操作的仲裁者,這只是時間問題。


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盡管我確實(shí)相信人力商業(yè)飛行的終結(jié)是不可避免的,但我同時相信,我們可以通過回歸基本的訓(xùn)練方式,以及最終在駕駛艙內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動化的同時,如何接受自己的角色,來幫助推遲這一結(jié)果。


路過

雷人

握手

鮮花

雞蛋
轉(zhuǎn)發(fā)了
2022-11-17 08:08

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