圖：灣流全新機(jī)型G500 2015年7月28日，受灣流公司的邀請(qǐng)和公司的委派我參訪了位于美國(guó)喬治亞洲薩凡納的灣流總部。我們14名來(lái)自不同用戶企業(yè)的代表首先被請(qǐng)到銷(xiāo)售部會(huì)議室，在銷(xiāo)售部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)致歡迎講話后向來(lái)賓介紹了G500/G600的研發(fā)和生產(chǎn)情況。隨后安排我們參觀了生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的各個(gè)車(chē)間，簡(jiǎn)要介紹了生產(chǎn)工序。期間在試飛員Scott Martin的陪同下在研發(fā)中心的模擬機(jī)上親身體驗(yàn)一下灣流全新機(jī)型G500/G600的舒適飛行。 初進(jìn)廠房就在視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)上感受到了一種現(xiàn)代化的氣息。地面上干干凈凈，一塵不染。工具、設(shè)備安放整齊沒(méi)有絲毫的油漬，就像全新的一樣。偌大的廠房?jī)?nèi)不同區(qū)域的員工各自忙碌著自己工作，人多卻不亂。可能是設(shè)備先進(jìn)的原因，寬敞的車(chē)間內(nèi)竟然沒(méi)有太大的噪音。車(chē)間的照明和通風(fēng)是一流的，你聞不到其他工廠車(chē)間內(nèi)常有的刺鼻氣味。要求每人必戴的護(hù)目鏡似乎也有些多余。 讓我最注意的東西有兩個(gè)，一個(gè)是帶有DeerJet徽標(biāo)的B8097，另一個(gè)是每個(gè)工段墻上貼的工作流程和注意事項(xiàng)。相當(dāng)于把制度這面鏡子掛在墻上，時(shí)刻審視他們工作中的每個(gè)環(huán)節(jié)。 下午我們還陸續(xù)參觀了全球技術(shù)支援系統(tǒng)、客艙設(shè)計(jì)、航電設(shè)計(jì)與測(cè)試、機(jī)體應(yīng)力試驗(yàn)以及噪音控制實(shí)驗(yàn)室等。航電設(shè)計(jì)與測(cè)試這套系統(tǒng)建成并運(yùn)行5年了，主要的任務(wù)就是破壞性使用，看看到底電子設(shè)備會(huì)出現(xiàn)什么樣的故障，從而找出影響飛行的可能性和解決問(wèn)題的辦法。盡管是走馬觀花和簡(jiǎn)介，但仍能感受到有著1500多研發(fā)人員的企業(yè)，從新機(jī)型研發(fā)、試制、試飛、定型生產(chǎn)、交與客戶等一系列的程序中，透射出雄厚的技術(shù)力量。 我們知道，近幾年G650和G650ER已經(jīng)在公務(wù)機(jī)市場(chǎng)出盡了風(fēng)頭，為什么還要推出G500和G600呢？這是因?yàn)闉沉鱃650和G650ER走的是高端品牌的定位，一直供不應(yīng)求。操縱上雖然應(yīng)用了電傳技術(shù)，但當(dāng)時(shí)側(cè)桿技術(shù)尚未成熟。通過(guò)這幾年的技術(shù)積累，側(cè)桿聯(lián)動(dòng)的難題已經(jīng)解決并立即應(yīng)用于G500和G600。另外，為拓展灣流家族系列的需要，從灣流機(jī)型G150的航程5千多公里開(kāi)始，每隔1000多公里增加一個(gè)機(jī)型，直至覆蓋到G650ER的1萬(wàn)3千多公里。G500和G600的最大航程分別為：9260公里和11482公里，剛好銜接G450和G550，但低于G650和G650ER。這樣就從飛機(jī)性能和價(jià)格上相應(yīng)的拉開(kāi)了層次，為搶奪市場(chǎng)做好充分的鋪墊。 這兩種機(jī)型還在巡航速度和客艙舒適度上繼承G650和G650ER的優(yōu)點(diǎn)并換裝加拿大的普惠發(fā)動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到更低的燃油消耗率。 對(duì)于飛行員來(lái)講，我們最關(guān)心的莫過(guò)于座艙設(shè)備和飛機(jī)的出色性能。相較于G550，座艙設(shè)備設(shè)計(jì)上可以說(shuō)是一次徹底的革命，最大亮點(diǎn)是側(cè)桿操縱和全新的駕駛艙布局。 1.側(cè)桿：與空客飛機(jī)不同的是側(cè)桿為左右座聯(lián)動(dòng)，雖也是電傳操縱，卻模擬了原始的反饋桿力，還保留了電動(dòng)俯仰配平，類似傳統(tǒng)機(jī)械聯(lián)動(dòng)一樣，有效地避免了空客飛機(jī)起降時(shí)雙側(cè)桿輸入的風(fēng)險(xiǎn)。它沒(méi)有空客側(cè)桿在正常法則情況下可以自動(dòng)配平的功能以及空客的5大保護(hù)功能，如坡度角保護(hù)等，感覺(jué)可以做特技。因?yàn)榕c另一老外共同體驗(yàn)，沒(méi)好意思試，怕人笑話。新機(jī)型具有很強(qiáng)的失速保護(hù)和部分超速保護(hù)功能。尤其是失速保護(hù)印象深刻，隨著速度減小，飛機(jī)下俯明顯，盡管拉桿到底飛機(jī)也很難抖桿更別說(shuō)失速了。超速后飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)上仰，但不是很強(qiáng)。 2.頂板：除了跳開(kāi)關(guān)外各系統(tǒng)電門(mén)由3塊觸屏顯示器替代，顯得有些光禿禿的，可先選擇系統(tǒng)進(jìn)入后再進(jìn)行設(shè)置。 3.主儀表板：還是4塊大的顯示屏，里面增加了迎角、過(guò)載的指示。原來(lái)的DC板變成2個(gè)備用PFD。 4.MCDU：不見(jiàn)了，取而代之的是5個(gè)觸屏的綜合控制器（左右座各2個(gè)，觀察員1個(gè)）。使用方法與傳統(tǒng)MCDU明顯不同。 5.地面滑行：可以不用手輪了，只用腳蹬就可以滿足絕大多數(shù)道面活動(dòng)，在地速大于10節(jié)的情況下脫離跑道也是游刃有余。手輪移到氧氣面罩的后面，只有在大角度急轉(zhuǎn)彎時(shí)才用得上。 6.地面擾流板：可以自動(dòng)預(yù)位，進(jìn)跑道再也不用預(yù)位擾流板前加油門(mén)了。 7.機(jī)組休息室：G600和G550一樣，有個(gè)機(jī)組休息室。而G500和G450一樣空間有限。 8.型別等級(jí)：這次沒(méi)有見(jiàn)到他們總飛行師，只是和試飛員Scott Martin聊了聊，G500和G600為同一型別等級(jí)，模擬機(jī)訓(xùn)練課程還沒(méi)設(shè)計(jì)，機(jī)型的SOP預(yù)計(jì)會(huì)有較大不同，但會(huì)參照過(guò)去的SOP進(jìn)行設(shè)計(jì)。 客艙的橫向與G550相比增加了7英寸，高增加了2英寸。別小看這幾英尺，視覺(jué)上可是明顯寬敞了許多。 眩窗也明顯大了一圈，視野顯得更加開(kāi)闊。與G550相比大約增加了16%的面積。 與G650類似，噪音也有明顯的降低，據(jù)說(shuō)客艙內(nèi)不用大聲說(shuō)話就可以自然交流。我問(wèn)噪音控制實(shí)驗(yàn)室的一位華人女性工程師，與G550相比具體降下來(lái)的數(shù)值比例是多少？她說(shuō)還在保密階段。 在最大升限FL510時(shí)，機(jī)艙的壓力高度只有4850英尺，較之G550的6000英尺相比又很大的改善。 灣流算了一筆賬，如果用0.90馬赫的巡航速度飛行，以其他機(jī)型常用的0.80馬赫平均年飛行218500海里來(lái)計(jì)算，一年下來(lái)可以節(jié)省52小時(shí)。這52小時(shí)就意味著多出一個(gè)多星期的工作時(shí)間；飛機(jī)耗損更少，維修間隔更長(zhǎng)；機(jī)組的執(zhí)勤期更短…… 據(jù)銷(xiāo)售部門(mén)介紹，G500最早在2018年交與客戶，而G600則要等2019年才能成交。 結(jié)束參觀后使我想起那句話：“沒(méi)有最好，只有更好。”灣流從1958年推出G1公務(wù)機(jī)開(kāi)始，飛行速度從0.53馬赫到今天的0.925馬赫，航程從4700公里到現(xiàn)在的近1萬(wàn)4千公里。也許再過(guò)三、五十年灣流可以造出公務(wù)宇宙飛船，從紐約飛到北京只需一、二個(gè)小時(shí)。科技本無(wú)止境，關(guān)鍵是如何統(tǒng)領(lǐng)科技創(chuàng)新的那支隊(duì)伍。說(shuō)來(lái)說(shuō)去又繞回來(lái)了，最后還是兩個(gè)關(guān)鍵字——“管理”。 |
