B 動力控制（油門）

將先導(dǎo)或副駕駛扭轉(zhuǎn)手柄式油門旋轉(zhuǎn)至全開位置（圖2.9）可使超速調(diào)節(jié)器保持恒定轉(zhuǎn)速。

圖2.9.fcu.節(jié)氣門全開位置。

圖2.10.fcu.節(jié)氣門關(guān)閉位置（怠速）。

向關(guān)閉位置旋轉(zhuǎn)油門（圖2.10）將導(dǎo)致手動選擇轉(zhuǎn)速，而不是由超速調(diào)節(jié)器自動選擇轉(zhuǎn)速。將油門旋轉(zhuǎn)到完全關(guān)閉位置（圖2.11）可關(guān)閉燃油。

圖2.11. FCU.節(jié)氣門全關(guān)位置。

油門中裝有一個怠速止動塊，以防止節(jié)氣門意外關(guān)閉。要繞過怠速止動裝置，按下怠速釋放開關(guān)并關(guān)閉油門。

C.調(diào)速器開關(guān)

調(diào)速器開關(guān)位于發(fā)動機(jī)控制面板上。自動位置允許超速調(diào)節(jié)器在節(jié)氣門處于全開位置時自動控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。緊急位置允許飛行員或副駕駛手動控制轉(zhuǎn)速。因?yàn)樽詣蛹铀佟p速和超速控制沒有在緊急位置配備調(diào)速器開關(guān)，控制動作必須平穩(wěn)，以防壓縮機(jī)失速、超速、溫度過高或發(fā)動機(jī)故障。

注意。如果調(diào)速器開關(guān)處于緊急位置，節(jié)氣門全開，主旋翼轉(zhuǎn)速可能會超過極限，因此飛行員應(yīng)通過旋轉(zhuǎn)節(jié)氣門扭柄手動控制發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。

2.4.3.發(fā)動機(jī)機(jī)油供應(yīng)系統(tǒng)

該系統(tǒng)由一個帶除氣裝置的發(fā)動機(jī)油箱、帶旁路閥的恒溫控制油冷卻器、壓力變送器和壓力指示器、低壓警告開關(guān)和指示器（見警示燈面板）、觀察計(jì)、回油口和通氣管組成。發(fā)動機(jī)潤滑和掃氣的壓力G回油由安裝在發(fā)動機(jī)上的發(fā)動機(jī)驅(qū)動機(jī)油泵提供。

2.4.4.調(diào)速器轉(zhuǎn)速開關(guān)

飛行員和副駕駛調(diào)速器轉(zhuǎn)速增加/減少開關(guān)安裝在連接到總距操縱桿末端的開關(guān)盒上（圖4.6）。開關(guān)為三位瞬時型，保持在增加（向上）位置以增加動力渦輪機(jī)（N2）速度，或降低動力渦輪機(jī)（N2）速度。電路的電源由28 Vdc基本總線提供，并由標(biāo)有GOV CONT的斷路器保護(hù)。B

2.4.5.下垂補(bǔ)償裝置

當(dāng)飛行員增加功率需求時，下垂補(bǔ)償裝置（圖2.8中的1）保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（N2）。補(bǔ)償裝置是總桿和氮?dú)庹{(diào)節(jié)器上的速度選檔桿之間的直接機(jī)械連桿。不提供或不需要機(jī)組控制。適當(dāng)裝配時，補(bǔ)償器將保持氮?dú)廪D(zhuǎn)速至6600轉(zhuǎn)/分。下垂是指發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（N2）隨功率從空載狀態(tài)增加而變化的速度。這是一個固有的特性，設(shè)計(jì)到調(diào)節(jié)器系統(tǒng)中。如果沒有這一特性，不穩(wěn)定性會隨著發(fā)動機(jī)輸出的增加而發(fā)展，從而導(dǎo)致N1速度超調(diào)或改變滿足新功率條件所需的值。 B

2.4.6發(fā)動機(jī)儀表和指示器

所有發(fā)動機(jī)儀表和指示器都安裝在儀表板和底座上。

a）扭矩計(jì)指示器。扭矩計(jì)指示器位于儀表板的中心區(qū)域，并標(biāo)有扭矩壓力。

b）排氣溫度指示器。排氣溫度指示器位于儀表板的中心區(qū)域，并標(biāo)有“排氣溫度”。

c）雙轉(zhuǎn)速表。雙轉(zhuǎn)速表位于儀表板的中心區(qū)域，指示發(fā)動機(jī)和主旋翼轉(zhuǎn)速。

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