哲學是對世界、規(guī)律、人的根本關(guān)系進行研究的一門學科，是人們認識世界、改造世界的一種方法論。保證飛行安全是不是也需要一種方法論？什么是我們的“飛行哲學”？ 背景 國際民航組織總結(jié)多年機組資源管理（CRM）和循證訓(xùn)練（EBT）的成果，將運輸航空飛行員的核心勝任力定義為四項技術(shù)性勝任力，即知識運用、程序運用、航徑管理（人工）、自動化航徑管理，以及五項非技術(shù)性勝任力，即溝通、工作負荷管理、情景意識、決策、領(lǐng)導(dǎo)力與團隊合作。現(xiàn)在很多專家都把飛行員的非技術(shù)勝任力稱之為“飛行方法學”或“飛行哲學”。 近年來，民航局一直致力于不斷創(chuàng)新和發(fā)展安全管理思路與行動路徑，繼2019年發(fā)布39號文《關(guān)于全面深化運輸航空公司飛行訓(xùn)練改革的指導(dǎo)意見》后，2020年再次頒發(fā)《運輸航空飛行員技能全生命周期管理體系建設(shè)實施路線圖》，指出將建設(shè)具有中國特色的基于核心勝任力的飛行訓(xùn)練和評估（CBTA）體系。CBTA體系是在航空界經(jīng)歷了半個多世紀民航的迅速發(fā)展、飛行軟硬件設(shè)施的快速升級，以及大數(shù)據(jù)推廣應(yīng)用下順應(yīng)時代的選擇。在CBTA體系中，商業(yè)航空飛行員的勝任力不但體現(xiàn)在傳統(tǒng)的知識和操縱層面，更體現(xiàn)在對飛行的管理與訓(xùn)練層面。 作為一項重要的安全管理理念，我們把飛行員的能力分為知識、技能和態(tài)度三個方面。技術(shù)性勝任力與知識和技能培訓(xùn)有關(guān)，是飛行的基礎(chǔ)。而非技術(shù)性勝任力是飛行員從飛機的駕駛者向管理者轉(zhuǎn)變必備的重要能力，更強調(diào)如何收集、分析、整合零散的信息并形成判斷，制定決策；如何克服焦慮、緊張、壓力等心理因素，保持良好的團隊合作；如何克服疲勞，保持警覺……非技術(shù)性勝任力一般劃分在飛行員的態(tài)度（心理）領(lǐng)域，它綜合考驗飛行員的認知和情感技能，是飛行員較高階的能力。現(xiàn)在，越來越多的人認識到非技術(shù)性勝任力在飛行訓(xùn)練中的重要性。 事實上，近20年來，非技術(shù)性勝任力的培養(yǎng)始終存在于各航企的機組資源管理培訓(xùn)中，但由于缺乏統(tǒng)一的訓(xùn)練體系、客觀的衡量標準等，訓(xùn)練效果有較大差異。為了更好地過渡到新的訓(xùn)練體系，更高效地開展教學，從事飛行訓(xùn)練的人員有必要思考非技術(shù)與技術(shù)性勝任力訓(xùn)練的異同。 意愿 面對飛行中“黑天鵝”與“灰犀牛”事件頻發(fā)，很多航空管理人士已認識到，飛行訓(xùn)練應(yīng)調(diào)整比例，在傳統(tǒng)的技術(shù)性勝任力的基礎(chǔ)上逐漸加大非技術(shù)性勝任力的訓(xùn)練力度。 飛行訓(xùn)練是航空安全保障的前提和基礎(chǔ)。我們首先要在飛行訓(xùn)練中體現(xiàn)訓(xùn)練目標，每一項非技術(shù)性勝任力都是飛行必備的“硬核”能力，飛行員要有很強的學習動機。非技術(shù)性勝任力對每一位飛行員受訓(xùn)者而言并非新鮮課題，很多飛行培訓(xùn)內(nèi)容已經(jīng)長期運用在我們的飛行中，但我們的訓(xùn)練依然需要提升飛行員對非技術(shù)性能力訓(xùn)練的好奇心和求知欲。 在飛行的理論教學階段，大量知識和程序可以通過記憶與理解完成。技術(shù)性勝任力的培養(yǎng)大多可通過講授法或在線學習的方式完成；而對于非技術(shù)性勝任力，教員要解決的不單是知識層面，還有意愿層面，也就是“我知道該怎么做，但我為什么要這么做”的問題。因為缺乏體驗和感悟這個環(huán)節(jié)，對事物的理解浮于表面，沒有內(nèi)化于心，就不能外化于行，飛行員都不知道為什么去訓(xùn)練，這樣的訓(xùn)練效果就會大打折扣。 任何學習都與人的內(nèi)在動機有關(guān)。特別是對民航飛行員來說，CBTA體系的建設(shè)將伴隨其整個職業(yè)生涯，這是個長期工程，意味著從業(yè)人員需要長期自我提升。對于CBTA體系中突出強調(diào)的五項非技術(shù)性勝任力，飛行員一旦掌握了處置思考的總體原則，一種能力的提升能帶動其他能力的提升。飛行員知道非技術(shù)性勝任力在飛行安全中的重要性，就會在飛行訓(xùn)練中保持足夠的學習意愿；而飛行教員要在其教學設(shè)計中體現(xiàn)出調(diào)動學員意愿的內(nèi)容或教學方法。 由于非技術(shù)性勝任力比技術(shù)性勝任力訓(xùn)練見效慢、周期長，在飛行訓(xùn)練中難以量化考核，所以我們某些教員從短期見效的訓(xùn)練中逐漸養(yǎng)成思維慣性，會不自覺地忽視對飛行員的非技術(shù)性能力訓(xùn)練。他們雖然知道非技術(shù)性勝任力有用，但是并不知道在飛行訓(xùn)練中如何訓(xùn)練。所以，在培訓(xùn)學員前，需要對飛行教員進行非常好的訓(xùn)練。 體驗和訓(xùn)練 過去，我們衡量訓(xùn)練效果的有力工具是飛行檢查。一次檢查課，通過與否，一錘定音。而非技術(shù)性勝任力綜合了復(fù)雜多變的心理因素，難以用通過或不通過直接定性；即便能夠定性，通過或不通過的指導(dǎo)性也顯得籠統(tǒng)，意義不大。因此，非技術(shù)性勝任力的訓(xùn)練效果以“評估”取代“檢查”。教員不是為了一個結(jié)果而評估，而是“以評促教”：將飛行學員從大考的壓力中解放出來，通過評估一面發(fā)掘其優(yōu)勢，一面充分暴露其勝任力短板，尋找提升方案并引導(dǎo)學員有針對性地進行后續(xù)幾個月的訓(xùn)練，直至下一次評估的到來。 非技術(shù)性勝任力評估的指導(dǎo)意義還在于，它超越了通過或不通過的單一結(jié)果，為學員提供了勝任力的九維畫像。因此，教員要對CB?TA體系下的勝任力非常清楚，對非技術(shù)性勝任力下劃分的行為指標有一個全面、深入的認識。教員在訓(xùn)練學員的非技術(shù)性勝任力時，要適應(yīng)“以評促訓(xùn)”的理念，充分了解行為指標這一工具，切忌“拿來主義”，否則評估結(jié)果將失去可信度。 在模擬機訓(xùn)練中，飛行教員要從以往的科目式訓(xùn)練向場景式訓(xùn)練過渡，體現(xiàn)飛行訓(xùn)練的意外性，在訓(xùn)練飛行中適當?shù)卦黾痈蓴_。模擬機訓(xùn)練盡量貼近真實飛行，讓學員專注于和沉浸在飛行中，而不是覺得這是訓(xùn)練，只是給教員（檢查員）套路般表演。只有這樣，教員才能在訓(xùn)練中發(fā)現(xiàn)飛行學員存在的技術(shù)性和非技術(shù)性的技能欠缺，從而進行有針對性的訓(xùn)練。 傳統(tǒng)的技術(shù)性訓(xùn)練，針對飛行員的技術(shù)，程序、知識、標準會相對固定，執(zhí)行起來界限分明，簡單直接。但是對于非技術(shù)性勝任力來說，往往沒有唯一的答案。例如，什么樣的決策是好的或不好的決策？這要考慮當時的外部威脅、機組自身的情況等，答案不一而論。 在進行非技術(shù)性勝任力教學時，不能一蹴而就。教員要看見學員的成長是一個螺旋上升的過程：學員不一定能在短期內(nèi)完全理解、完全做到，但隨著一次次實踐，學員會慢慢消化這些理念，并逐漸產(chǎn)生自發(fā)的、新的領(lǐng)悟。俯瞰這一切，貌似學員還在原點，但縱向來看，他已經(jīng)上升了一個層次。這一“看似慢”的過程并不慢，非技術(shù)性勝任力一旦被學員掌握，就會成為一項穩(wěn)定的內(nèi)功。 飛行訓(xùn)練是為保證真實飛行安全服務(wù)的，并不是檢查飛行員通過或不通過的一種考試，更不是處罰飛行員的依據(jù)。飛行教員要具備一雙“慧眼”，發(fā)現(xiàn)飛行學員的問題，并且用可觀察和可測量的行為指標來評估學員，發(fā)現(xiàn)學員表現(xiàn)不好的根本原因。教員不僅是在模擬機上實施教學，還應(yīng)該放下主觀傾向，傾聽學員的看法，問問飛行學員為什么這樣做。高質(zhì)量并有時間保證的飛行準備和引導(dǎo)式的講評，是飛行訓(xùn)練中非常重要的環(huán)節(jié)。 “飛行哲學”訓(xùn)練的關(guān)鍵是教員，從某種意義上說，教員比檢查員更重要。 隨著CRM概念的不斷深入，中國民航開始重視飛行員的非技術(shù)性勝任力的訓(xùn)練。通過不斷學習摸索，我們發(fā)現(xiàn)，飛行員全面能力提升是飛行訓(xùn)練系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)變革中最清晰的目標定位。現(xiàn)在隨著民航訓(xùn)練改革的不斷深入，針對航線飛行員的非技術(shù)性勝任力訓(xùn)練也在不斷探索中。如何借鑒傳統(tǒng)教學的經(jīng)驗，挖掘這項訓(xùn)練的創(chuàng)新之處，需要我們所有民航訓(xùn)練工作者一起努力。（《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 姚永強、鄧瑋瑋） |
