飛機(jī)的一般介紹

飛機(jī)的飛行要解決兩個(gè)問題：一是上升；二是前進(jìn)。

前進(jìn)靠的是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的向前牽引力或是噴氣產(chǎn)生的向前推力。 上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強(qiáng)越小；流速越小，其壓強(qiáng)越大。還有，升力和迎角等都有很大關(guān)系。

大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。

一;機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼能使機(jī)翼升力增大。

二;機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，還可將飛機(jī)的其他部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。

三;尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵租成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。

四;起落裝置是用來支持飛機(jī)并使它能在地面和水平面起落和停放。

陸上飛機(jī)的起落裝置，大都又減震支柱和機(jī)輪等租成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

五;動(dòng)力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電源，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。

二 大氣的介紹

空氣的密度、溫度和壓力是確定空氣狀態(tài)的三個(gè)主要參數(shù)。飛行中，飛機(jī)的空氣動(dòng)力和大小和飛行性能的好壞都與這些參數(shù)有關(guān)。

粘性和壓縮性是空氣的兩種物理性質(zhì)。在飛行中，飛機(jī)之所以會(huì)受到空氣阻力原因之一就是空氣有粘性。而飛機(jī)以接近音速或者超過音速飛行時(shí)會(huì)出現(xiàn)阻力突增等現(xiàn)象則與空氣的壓縮性有關(guān)。

升力的產(chǎn)生--氣流流過的壓力差產(chǎn)生了升力，飛行的根本

空氣動(dòng)力：空氣流過物體或物體在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣對(duì)物體的作用力稱為空氣動(dòng)力。如有風(fēng)的時(shí)候，我們站著不動(dòng)，會(huì)感到有空氣的力量作用在身上；沒有風(fēng)的時(shí)候，我們跑步時(shí)也感到有空氣的力量作用在身上。這是空氣動(dòng)力的表現(xiàn)形式。再如：飛機(jī)在飛行中受到的升力和阻力也是空氣動(dòng)力的表現(xiàn)形式。

氣流：流動(dòng)的空氣稱為氣流，如風(fēng)。

穩(wěn)定氣流和不穩(wěn)定氣流：所謂"穩(wěn)定氣流"，就是空氣流動(dòng)時(shí)，空間各點(diǎn)上的參數(shù)不隨時(shí)間而變化。如果空氣流動(dòng)時(shí)，空間各點(diǎn)上的參數(shù)隨時(shí)間而改變，這樣的氣流就是"不穩(wěn)定氣流"。以下幾個(gè)概念及定理都是只適用于穩(wěn)定氣流。

流線：在穩(wěn)定氣流中，空氣微團(tuán)流動(dòng)的路線，叫做"流線"。

流線譜：流體流過物體時(shí)整個(gè)流線組成的圖形稱為流線譜。根據(jù)流線譜可從理論上對(duì)空氣動(dòng)力作定性的分析。

三飛機(jī)的升降

從空氣流過機(jī)翼的流線譜可以看出：相對(duì)氣流流過機(jī)翼時(shí)，分成上下兩股，分別沿機(jī)翼上表面流過，而在機(jī)翼的后緣重新匯合向后流去。因機(jī)翼表面突起的影響，上表面流線密集，流管細(xì)，其氣流流速快、壓力?。欢卤砻媪骶€較稀疏，流管粗， 其氣流流速慢，壓力較大。因此，產(chǎn)生了上下壓力差。這個(gè)壓力差就是空氣動(dòng)力(R)， 它垂直流速方向的分力就是升力(Y)。升力維持飛機(jī)在空中飛行。

機(jī)翼升力的著力點(diǎn)，即升力作用線與翼弦的交點(diǎn)叫壓力中心。

機(jī)翼表面上各點(diǎn)的壓力大小，用箭頭長(zhǎng)短表示，凡是箭頭方向朝外，表示比大氣壓力低的吸力（負(fù)壓力）；凡是箭頭方向指向機(jī)翼表面的，表示比大氣壓力高的正壓。從圖可以看出，由于機(jī)翼上表面的壓力所形成的升力在總升力中占60-80%，而下表面的壓力所形成的升力，只占總升力的20-40%。所以不能認(rèn)為：飛機(jī)被支托在空中，主要是空氣從機(jī)翼下面沖擊機(jī)翼的結(jié)果。

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飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的三軸簡(jiǎn)化，俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航

滾轉(zhuǎn)是副翼控制的

俯仰運(yùn)動(dòng)靠升降舵控制

偏航運(yùn)動(dòng)靠方向舵控制

航空發(fā)動(dòng)機(jī)--飛機(jī)前進(jìn)的動(dòng)力提供

渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，大型運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。渦扇氣路兩條，外邊這條提供基本70-80%的推力，里邊這條僅提供20-30%的推力。

渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，噴氣就靠噴來推動(dòng)了。

渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)

活塞發(fā)動(dòng)機(jī)

直升機(jī)力的抵消

直升機(jī)前進(jìn)和上升控制

起落架收放示意