| 本報記者 劉慧 航空百年，已然改變世界。全球平均每天有近10萬個航班將130萬人運送到世界各地，專家們表示，航空未來有兩個發(fā)展方向：太空（太空旅行）和低空（通用航空/低空經(jīng)濟）。 2023年中央經(jīng)濟工作會議提出，打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。12月4日至12月10日，我國共進行了五次航天發(fā)射，兩次為固體火箭，三次為商業(yè)火箭發(fā)射，其中兩次為民營火箭公司發(fā)射。今年以來，商業(yè)航天也獲得資本的關注，一家民營液體火箭研制企業(yè)完成數(shù)億元人民幣的C輪融資。接受中國經(jīng)濟時報記者采訪的專家表示，國家在政策上可以進一步支持低空經(jīng)濟發(fā)展，著力解決空域開放和地面基礎設施建設等問題。 利用低空空域資源發(fā)展通用航空 當美國亞馬遜公司創(chuàng)始人貝索斯搭乘藍色起源公司的太空船飛入太空時，其飛行的最高高度在106公里，當時網(wǎng)友紛紛感慨：“人類會進入太空旅行時代或私人飛行時代嗎？”答案是：當然。雖然目前極少數(shù)人能進入太空，但低空飛行在發(fā)達國家已經(jīng)是比較成熟的。 北京航空航天大學通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任、中國交通運輸協(xié)會路空協(xié)同立體交通分會副會長高遠洋對中國經(jīng)濟時報記者表示，如同土地資源、海洋資源一樣，低空是一種經(jīng)濟資源，也是生產(chǎn)力，目前除了公共運輸航空和軍事航空以外的航空活動都屬于通用航空。利用低空資源，發(fā)展通用航空，使小飛機運輸成為主流的交通運輸解決方案，可以解決地面交通擁堵問題。 普華永道航空業(yè)務服務首席顧問劉浩然對中國經(jīng)濟時報記者表示，傳統(tǒng)的通用航空是指短途出行的小飛機、直升機，或是用來滅火、救援的飛機，現(xiàn)在則是指以垂直升降的飛行平臺去進行貨運或客運的運輸。目前有些公司已在美國等國家的資本市場上市，一些新型飛機正在研發(fā)中，有些已在認證階段，將來會發(fā)展成為現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)。 什么是低空經(jīng)濟？高遠洋解釋道：“在低空開放的背景下，利用低空空域資源發(fā)展通用航空，帶動通用航空及其相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并對相關經(jīng)濟領域產(chǎn)生協(xié)同發(fā)展效應的一種經(jīng)濟形態(tài)。低空經(jīng)濟涉及航空器研發(fā)制造、飛行服務、運營保障、基礎設施建設、數(shù)據(jù)與信息服務?！?br> 截至2022年底，全國通用飛機注冊數(shù)量為3177架，通用航空機場399個，通航飛行量121.9萬小時，無人機飛行小時突破數(shù)千萬，國內(nèi)通航短途運輸航線121條，通航相關工商注冊企業(yè)84136家。 “中國通用航空潛在市場巨大，尤其是通用航空消費市場，但受制于空域、機場保障所限，目前還不能有效、常態(tài)化、持續(xù)性地提供市場產(chǎn)品。未來要在創(chuàng)新發(fā)展模式、運營環(huán)境建設和終端應用市場拓展上破發(fā)展困局?！备哌h洋表示，現(xiàn)在國內(nèi)的通用飛機越來越多，但面臨無機場可停且缺乏飛行保障。通用航空企業(yè)也不能提供市場真正需要的產(chǎn)品。 關于通用航空發(fā)展存在的瓶頸，劉浩然也認為，目前在低空空域的使用上還存在限制，國家在政策上可以進一步支持低空經(jīng)濟發(fā)展。當前，全球最大的生產(chǎn)無人飛機的公司在中國。發(fā)展低空經(jīng)濟首先要生產(chǎn)出好的產(chǎn)品，去應對市場的需求。傳統(tǒng)的通用航空交通工具不太環(huán)保，小飛機耗油多，直升機有噪音，所以電子垂直升降器將會是未來發(fā)展的方向。如果飛行器的認證能夠加速的話，將來低空經(jīng)濟有可能成為我國經(jīng)濟中的一個“火車頭”。 以科技創(chuàng)新推動航空業(yè)發(fā)展 未來通用航空市場有多大？高遠洋表示，未來可以發(fā)展通用航空短途運輸（客貨運），航空教培、航空科普、航空文旅、航空博物館、航空文化衍生品開發(fā)；航空運動，包括航空飛行營地、跳傘、熱氣球、輕型運動飛機；航空應急救援；航空會展，比如一些大眾化、商業(yè)化、消費型航展；私人與公務飛行，包括私人飛機、公務機、商務包機。 在高遠洋看來，低空經(jīng)濟可以與互聯(lián)網(wǎng)、AI、數(shù)字化、新能源等技術與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，比如基于數(shù)字建模的城市空中交通（UAM）運營模型、AI應用自動垂直升降器（eVTOL）的自動駕駛及導航、城市運營起降點配套充電換電設施等。目前，歐美國家也在關注飛行汽車以及新型航空器等，中國的一些公司已經(jīng)走在了前面，比如億航智能，因此通用航空的產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間非常大。美國通用飛機的數(shù)量大概是21萬架，每年給美國的經(jīng)濟貢獻能達到2500億美元，創(chuàng)造了130萬人的就業(yè)崗位。中國目前通用飛機的數(shù)量只有4000多架，通用航空剛剛起步，未來還有很大的發(fā)展空間。 談及未來發(fā)展，劉浩然表示，需要以科技創(chuàng)新推動航空業(yè)發(fā)展。而在商業(yè)航空領域，中國商飛已經(jīng)推出干線飛機和支線飛機，下一步要考慮如何實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，商飛的飛機發(fā)動機和航路系統(tǒng)都依靠進口，傳統(tǒng)的飛機發(fā)動機都被歐美國家壟斷，但航空煤油屬于較低檔的油料。而從綠色低碳的方向來看，如果我國能研發(fā)一種比較新的發(fā)動機，比如以氫能為主，并讓發(fā)動機使用可持續(xù)的航空油料，目前這方面在全世界都是一個藍海。 “下一步，政府要著力解決空域開放和地面基礎設施建設的問題。希望通用機場、垂直起降場、航空園區(qū)、航空小鎮(zhèn)、無人機基地、飛行營地、航空文旅園等都逐步建設起來，打造未來的城市空中交通（UAM）。”高遠洋建議，要加快低空空域開放進程，盡快實現(xiàn)低空飛行的常態(tài)化，盡快形成低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。“一方面，政府可以營造發(fā)展環(huán)境、出臺相關政策；另一方面，企業(yè)也要關注相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，配合國家作戰(zhàn)略部署和布局。同時，也希望投資機構進一步關注通用航空等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?br> |
