記得世紀之初剛剛入行的時候，那時“公務機”這個名詞在中國還是屬于一個鮮為人知的概念。入行之初從一個普通的銷售員做起，提著公文包在北京的CBD（國貿）區域掃寫字樓，分發宣傳冊。除了門口掛著“謝絕推銷”牌子的公司不好意思進去外，基本上硬著頭皮每家公司推門就進（現在回想起來也是剛畢業那時初生牛犢~）。有的公司前臺會禮貌的收下宣傳冊然后客氣的請我離開，好一些的還會問下我的來意。但當我回答：”我們公司提供公務機服務“后，都會善意的微笑下，然后告訴我：”不好意思，我們公司打印機、傳真機、復印機都配齊了，就不需要公務機了。”聊到這里，基本上這個天兒也就聊絕了，我只能道謝然后轉身離去試試下一家公司。直到如今，經過20多年（中國最早出現私人飛機是在上世紀90年代中期）的市場推廣和普及，對于國內的富裕階層和企業家們來說，租用一架公務機甚至擁有自己的私人飛機已不是什么頭條新聞。但無論是從業人員還是飛機使用者，在談起“通用航空”、“私人航空”或“公務航空‘時，依然存在概念不清，張冠李戴的情形，甚至各類媒體的新聞中或企業給投資人的商業計劃書中也還不時出現這幾個概念的相互混淆。那么我就姑且作為一個多年的從業者（而非“航空專家”）給大家伙兒就這幾個概念說道說道，希望能為新近入行的從業者、服務的使用者和客戶以及對通航感興趣的朋友梳理一下思路，希望對大家有所幫助。套用郭德綱的一句話：“姑妄言之、姑妄聽之”，說的不合適您別跟我較真兒就行。 通用航空的概念首先明確一下“通用航空”的概念（后面要講的公務航空和私人航空都屬于“通用航空”的范疇）。按照美國聯邦航空局（FAA）的定義：“通用航空是指所有非軍隊或定期/商業航空公司所執行的飛行。”而咱們國家也把商業航空公司（commercial airlines)稱為：“公共航空運輸企業”。也就是說，軍隊的（包括陸海空三軍的）及公共航空運輸企業所執行的航空活動以外的所有飛行都屬于“通用航空”的范疇，這么看來通用航空是一個囊括范圍很廣的概念，當然也包括我們下面要說的“公務航空”和“私人航空”。
公務（商務）航空概念首先想說明一下，公務航空（近些年國內又更多的開始使用”商務航空“這個說法）和私人航空并非完全不同的兩個概念，兩個概念相互之間有交集也有區別。按照美國公務航空協會（NBAA）的說法：“公務航空是所有出于公務（商務）用途而使用任何”通用航空“航空器的活動。也就是說，無論是使用固定翼飛機包括噴氣機（灣流、龐巴迪、達索、塞斯納、巴航工業、波音公務機-BBJ或空客商務機ACJ）、渦輪螺旋槳飛機、活塞螺旋槳飛機還是直升機（注意：直升機嚴格講不能叫作飛機，而是“飛行器”的一種（以后會找機會專門解釋下”飛行器“、”航天器“、“航空器”、“飛機”的區別和聯系，這里只是拋出個概念），只要飛行的目的是公務（商務），那就是公務（商務）航空。比如：各級政府部門包租飛機開展外事活動（除政府專機以外）、企業高管包租飛機或利用自有飛機開展商務活動等情況。
私人航空概念沿著“公務（商務）航空”的概念，我們可以得出結論：私人航空是指出于私人用途而使用任何“通用航空器”的活動。因此，公務（商務）航空和私人航空的交集在于使用的飛行器均是通用航空器，區別在于用途的不同。比如：同樣是使用一架灣流飛機，那么出行的目的是去商務談判，就是公務（商務）航空；如果是公司老板帶家人一起乘機出游或度假，那么就是私人航空。當然，私人航空在美國主要還是指大量的私人駕駛螺旋槳飛機（娛樂、運動、競技甚至個人通勤等）的情況，但這類情況在中國目前還不多見。
三者之間的關系我們最后簡單總結一下通用航空、公務（商務）航空、私人航空三者之間的關系：公務（商務）航空和私人航空都屬于通用航空的范疇，是通用航空下的一個很小的品類。通用航空的范圍很廣，還包括我們熟知的航空應急救援、航空醫療轉運、飛播造林、農林噴灑、航空測繪、空中游覽、電網巡線等等。 公務（商務）航空和私人航空可以使用同樣的機型，區別在于飛行的用途和出行目的不同。 以上的討論并非學術研究，只是想通過相對淺顯的方式，使得各位讀者對通用航空、公務（商務）航空、私人航空有一個更為清晰的理解。本人并非航空學術專家，只是一個普通的從業者。如果各位對這個話題有興趣，可以和我溝通、討論。說的不對的地方也歡迎各位踴躍拍磚。 |
