| 低空經(jīng)濟是以低空飛行活動為核心，以無人駕駛飛行、低空智聯(lián)網(wǎng)等技術組成的新質生產(chǎn)力與空域、市場等要素相互作用，具有產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射范圍廣的特點。2024年被稱為低空經(jīng)濟元年，全國兩會將“低空經(jīng)濟”首次寫入政府工作報告，凸顯了低空經(jīng)濟在國家經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位。全國科學技術名詞審定委員會日前發(fā)布的2024年度前沿熱點詞中，“低空經(jīng)濟”位列其中。 低空經(jīng)濟提升至戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè) 低空經(jīng)濟包括低空制造、低空飛行、低空保障以及綜合服務四個方面，橫跨第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)。根據(jù)產(chǎn)品類型不同，又可分為通用航空、無人機、eVTOL三個產(chǎn)業(yè)形態(tài)。全球低空經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)歷早期應用探索階段和規(guī)范化發(fā)展階段。2010年，中國正式提出“低空經(jīng)濟”的概念，相關部委按各自管理職責構建從監(jiān)管到產(chǎn)業(yè)的體系化政策，規(guī)范低空行業(yè)各項管理要求。2021年，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》首次將低空經(jīng)濟納入國家發(fā)展規(guī)劃，此后《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》等頂層政策相繼實施，標志著低空經(jīng)濟發(fā)展步入“有法可依”階段。2023年，低空經(jīng)濟被提升至戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；黨的二十屆三中全會明確提出，“發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟”。國家工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合發(fā)文指出，到2030年，通用航空裝備全面融入人民生產(chǎn)生活各領域，成為低空經(jīng)濟增長的強大推動力，形成萬億級市場規(guī)模。 工信部賽迪研究院的報告顯示，2023年中國低空經(jīng)濟規(guī)模為5059.5億元，增速為33.8%。其中，中國電動垂直起降飛行器產(chǎn)業(yè)規(guī)模達9.8億元，同比增長77.3%。據(jù)海關總署數(shù)據(jù)顯示，2023年前11個月中國無人機出口金額達到16.64億美元。2024年上半年新注冊無人機近60.8萬架，持有現(xiàn)行有效的民用無人駕駛航空器運營合格證的無人機企業(yè)總數(shù)超1.4萬家。中國民航局預測，到2025年，我國低空經(jīng)濟的市場規(guī)模將達到1.5萬億元，到2035年更有望達到3.5萬億元。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已有29個省（區(qū)、市）將低空經(jīng)濟納入了2024年政府工作規(guī)劃。 eVTOL是“新道超車”的絕佳機會 以低空行業(yè)為代表的企業(yè)有三大顯著特點：高知識密度、高研發(fā)協(xié)同、高增長速度。低空經(jīng)濟正以顛覆性的力量，逐步重塑交通格局、物流方式，為經(jīng)濟發(fā)展注入新動力。eVTOL因為垂直起降無需機場、更加智能化、低成本、易維護、高安全等優(yōu)勢，成為切實可行的解決方案。全球有數(shù)百家企業(yè)投入到空中交通行業(yè)，包括初創(chuàng)公司、航空巨頭、出行公司和汽車公司等。相比傳統(tǒng)直升機，載人eVTOL即電動垂直起降飛行器純電驅動、噪聲低、性價比高、更加環(huán)保，不需要跑道就可垂直起降的飛機、也是一種更符合未來城市空中交通系統(tǒng)的產(chǎn)品。目前，已有六大城市率先搶“飛”低空經(jīng)濟新賽道。近日，中國航空運輸協(xié)會通航業(yè)務部、無人機工作委員會主任孫衛(wèi)國在2024國際電動航空（昆山）論壇上透露，中央空管委即將在6個城市開展eVTOL（電動垂直起降飛行器）試點，初步定為合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶。伴隨著電動化的升級變革，航空產(chǎn)業(yè)也迎來了新的機遇。eVTOL預期將在未來空中出行場景中扮演重要角色，eVTOL對國內航空產(chǎn)業(yè)來說也是難得的一次彎道超車機會。 作為未來空中交通產(chǎn)業(yè)的細分領域，eVTOL是最熱門的賽道，吸引了包括一批初創(chuàng)型科技企業(yè)、傳統(tǒng)汽車和飛機廠商參與。截至2022年10月，全球eVTOL飛機研發(fā)企業(yè)約有300多家，出現(xiàn)了Joby、Archer、Wisk、Lilium、億航、峰飛航空、御風未來、時的科技等專注eVTOL領域的科技企業(yè)；波音、空客、貝爾、巴西航空工業(yè)等傳統(tǒng)航空企業(yè)巨頭也紛紛加入或關注這一領域；奔馳、保時捷、現(xiàn)代、吉利等眾多車企和騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在eVTOL賽道展開布局。截至2024年3月，全球共有300家公司致力于開發(fā)電動垂直起降飛行器。在研發(fā)周期方面，與傳統(tǒng)航空業(yè)動輒10年起步的研發(fā)周期相比，eVTOL企業(yè)為了盡快實現(xiàn)商業(yè)化目標，倒逼研發(fā)不斷加速。2024年5月22日，中國民用機場協(xié)會在第五屆中國機場發(fā)展大會上發(fā)布《電動垂直起降航空器（eVTOL）起降場技術要求》團體標準。2024年6月，西北工業(yè)大學發(fā)布eVTOL電動垂直起降飛行器最新成果，是中國首個完成樣機飛行試驗的全傾轉旋翼eVTOL飛行器。2024年7月11日，載人飛碟eVTOL在深圳市鹽田區(qū)大梅沙海濱公園首飛。11月29日，峰飛航空2噸級eVTOL電動垂直起降航空器在日本岡山成功首飛，完成中國噸級以上eVTOL在日本的首次飛行。 5G-A網(wǎng)絡助低空經(jīng)濟“展翅翱翔” 低空主要以3000米以下低空空域的飛行活動為核心，作為一種新興的綜合性經(jīng)濟形態(tài)，基礎通信網(wǎng)絡和感知網(wǎng)絡的完善是行業(yè)發(fā)展的基石，需要依托先進的航空、通信、人工智能等技術，以無人機、電動垂直起降飛行器（eVTOL）等為載體，引領交通、物流、巡檢、農(nóng)林植保、應急救援等多領域、多產(chǎn)業(yè)的變革。通信、導航、監(jiān)視是航空業(yè)運營的基礎。在高空網(wǎng)絡，監(jiān)管機構使用雷達、廣播式自動相關監(jiān)視等設備管理民航客機。但在低空領域，傳統(tǒng)的CNS手段難以適應eVTOL飛行器、無人機等低空飛行器監(jiān)管需求。因此，行業(yè)探索者都把希望寄托在5G技術尤其是5G-A技術上。5G-A通信基站具備和雷達類似的感知功能，可根據(jù)終端與各基站之間的距離信息計算終端的位置，實現(xiàn)對飛行器的實時監(jiān)視。萬億元規(guī)模的低空經(jīng)濟迅速發(fā)展，為5G網(wǎng)絡的進一步發(fā)展注入新動力，5G網(wǎng)絡的發(fā)展也助力萬億元低空經(jīng)濟“高飛”，“低空經(jīng)濟”與“5G-A”正在前進的道路上相互扶持、相互成就。 2024年也被譽為“5G-A商用元年”。低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)最大的特點在于其天然的數(shù)字化特征。目前，在低空數(shù)字化管理方面仍存在一定短板，特別是在無人機低空飛行的精準管理上，尚缺乏高效智能的運營平臺和前沿的管控技術。此外，公安、消防、應急、數(shù)政等各板塊所布局的低空基礎設施仍未打通，存在“數(shù)據(jù)壁壘”，不利于低空經(jīng)濟和智慧城市建設的整體謀劃協(xié)調發(fā)展。要強化低空經(jīng)濟數(shù)字化轉型支撐：一是在空域規(guī)劃方面，可建立多部門協(xié)同機制，為多元化的無人機應用場景提供空間保障；二是要以典型場景的應用，進一步完善機場、通信基站、檢測中心、實驗基地等，建設好數(shù)字化基礎設施底座；三是在應用場景方面，建立“低空智聯(lián)網(wǎng)”，融合發(fā)展5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、天基互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)云計算產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、網(wǎng)絡化、智能化發(fā)展，從而全面釋放低空經(jīng)濟發(fā)展?jié)撃埽凰氖峭晟频涂战?jīng)濟建設的制度規(guī)劃，聯(lián)動國內外兩個市場、兩種資源，加快產(chǎn)業(yè)、研究平臺落地，參與國際低空經(jīng)濟標準的制定，提升國際話語權；五是人才是創(chuàng)新的第一動力，加強普通高校和職業(yè)技術院校相關專業(yè)（含培訓機構）的發(fā)展，加大專業(yè)人才引進和培養(yǎng)的力度，為低空經(jīng)濟發(fā)展注入強大智力和技術支持。 來源：中國日報網(wǎng) |
