我國的北斗三號的設計師林寶軍在節目中曾透露道，我國在航空航天事業上要花費900萬元的航天零件，在美國卻只需要幾百塊錢。 這是真的嗎？如果是真的，顯然可想美國目前發射火箭比我們要省錢得多，這在競爭中無疑是對中國不利的。 為什么差距會這么大？我國在航天方面已經取得了不少大的成果，甚至一些領域已經走到了世界前列，但是在成本節約方面，我們相對美國這個經驗豐富的航天大國，肯定還有許多需要學習的地方。我國未來又該如何繼續發展布局？
900萬和幾百塊的差距！1970年4月24日，我國向太空發射了東方紅一號衛星。 從1958年我們宣布要搞人造衛星到我國衛星中攜帶的《東方紅》樂曲在太空中響起，光是這個開端，我們就走了12年。
而美國早就在1958年發射了第一顆人造衛星，就在我們宣布要開始進軍航天事業的20世紀五十年年代。 2003年10月15日，我國的“神舟五號”飛船搭載著航天英雄楊利偉載入太空，宣告了我國載人航天工程的順利結束。美國早在1962年，已經由宇航員格林乘坐“友誼號”飛船成功進入太空，并在5小時內繞著地球飛了3圈。
當我們在努力發射人造衛星的時候，美國已經開始計劃將人類送入太空，這中間整整有了40多年的距離，是我們無法跨越的時間鴻溝，中國900萬的航天零件，美國只要幾百元，就是這種鴻溝的體現之一。 難以跨越的時間和金錢美國積攢實力的同期，我們填飽肚子都有困難。在蘇美冷戰時期，美國在航天航空領域為了和當時的蘇聯競爭，是不計資金成本和人才成本的投入，這樣的習慣一直持續到了21世紀。
航天領域是不折不扣的吞金獸，花費的單位都是億來計算的。美國每年在航天領域會投入巨額的經費，支持自己的NASA機構的航天技術研發和航天企業的建立與發展。 NASA因為有巨額的試驗資金，它們可以不斷的研發新的技術，開發最新的航天產品，以促進本國的航空航天事業的發展。
但是我國就目前來說，研發的資金肯定是比不上美國的，我們的研發資金大概只有20多億美元，也就是美國研發預算的十分之一。其實不是我們的金額不夠高，而是美國的資金投入實在是太可怕了。 要知道，航天領域的根本就是燒錢，需要大量的資金和人才投入才能有所成果。 面對時間和資金的鴻溝，我們要在短短時間內跨越過去甚至是趕超美國發展幾十年的成就，哪里是一件容易實現的事？ 研發和制造實力的區別研發實力的強大，讓美國的高端制造業在實力上也擁有了絕對的領先地位。雖然美國的底層制造業空心化現象嚴重，但是在高端制造業領域，美國還是強于我國的。
美國的研發實力催生了先進的制造設備，可以讓美國在制造航天零部件的時候，以最短的時間和最高的效率，保證零部件的質量。先進的設備讓制造業的成本大大縮短，效率提高。 美國的航天領域經過這么多年的發展，已經形成了相對完整的制造材料的供應鏈體系，相關零部件的市場發展已經很成熟，他們可以最大程度地縮減成本，同時還制造出高質量的航天零部件。
雖然“中國制造”已經是世界的共識，但是我國的制造業實際上擁有的優勢，更多的是規模上的優勢，而不是技術上的優勢。這意味著我們在航天領域不管是研發還是制造零部件的產業鏈上，都要花費更高的研發成本和制造成本。 而且這些年雖然我們的航空航天領域成果不斷，但是基本上都是我們自主研發的結果，因為我們在相關技術上一直是被“卡脖子”的。雖然美國等西方國家擁有比我們先進的技術，但是他們為了各種目的，并不愿意和我們合作，甚至直接是技術封鎖。
在一些關鍵的航天零部件上，美國等西方國家直接申請相關的專利，也拒絕賣給我們。我們沒有辦法，只能投入必須的資金和人力，自己研發和設計制造，相當于人家已經走完的路，我們必須從圖紙開始，再走一遍。 所以其實航天零部件的900萬并不僅僅是零部件的生產成本，它的背后還有我們自主研發成本的累積。在高端制造業的研發和制造水平上，我國起步相對較晚的航空航天事業，還是有很長的路要走，和美國也是有著一定的差距的。 商業化代表人：馬斯克要說美國的航空航天事業，最近在全球吸金不斷，輿論爆火的應該就是馬斯克的spaceX公司了。
2002年，已經身價數億的馬斯克為了實現自己的太空探索夢想，決定創辦一家私人的商業航天公司，也就是spaceX，用于衛星的發射和星鏈發射等航天器的設計、測試和制造。馬斯克的SpaceX公司現在還會承接火箭發射項目。 SpaceX公司和我國的航天事業最大的不同就在于，它完全是一家商業化的個人公司，SpaceX背后大筆資金的投入，都是來自馬斯克的資金。在最初的發展中，馬斯克曾經也面臨著資金短缺的困境，但是美國的航天局卻給予了馬斯克20億的資金援助。
在2006年，SpaceX和美國的航天局簽訂了商業合作的合約，SpaceX公司除了自己本身的商業化經營和盈利之外，還需要負責一定的政府項目，進行必要的合作。 為什么美國愿意給予馬斯克的SpaceX公司商業化的幫助？ 雖然美國的航天事業在冷戰期間有了巨大的發展，但是冷戰結束之后，美國在航天領域的科研上失去了強大的競爭對手，美國自己也不愿意再花費昂貴的資金成本去支持航天工程的研發。
但是航天事業是必須不斷進步和發展的，美國必須尋找其他的辦法和出路，它選擇了大力支持航空航天的商業化發展。通過各種手段激發國內的有實力企業，促進它們對航天的研發，衛星和空間系統的發射，讓這些企業參與到全球的市場中，實現創新和市場化。 航天商業化是布局關鍵和15世紀開始的“誰占領大海，誰就站在世界頂端”的航海時代不同，現在的世界，是誰掌握了太空，誰就掌握了未來。
現在已經有越來越多的國家開始了航天事業并取得突出的成就，國家在相關領域的支持和必要的航天技術已經不是新鮮事了，成為了普遍的現象，這個時候要想進一步創新發展，掌握先機，將航天事業商業化，搶奪航天領域的市場成為了奪取勝利的關鍵。 就像建立SpaceX公司的馬斯克的一系列操作，雖然很多人質疑他是不是“太閑”，但是馬斯克取得了非常多的支持，因為他是正確的。就算是航天領域，也必須最先搶占市場，才能占據優勢的地位，吃到第一口的蛋糕，甚至占據最大塊的蛋糕。
馬斯克作為特斯拉和SpaceX公司的創始人，他無疑是一位成功的商人，在他的眼中，航天領域也是可以做到低成本和高回收高利用率的。在SpaceX公司的火箭制造過程中，馬斯克將低成本產業化做到最大程度。他會選擇采用價格低廉的芯片，而不是追求更高的安全性和穩定性。 而我們目前的航天研究，所使用的芯片都是航天級別的標準，芯片有著極高的穩定性和出色的抗干擾能力，不過代價是價格昂貴。 航天事業的發展雖然是本著為人類發展的目的，但是對國家來說，它不僅僅是一項福利事業。我們付出的那么多資金投入和時間投入，不能僅僅是“捂在手上”的成果和巨大成本“打出”的水漂，還需要讓它市場的價值。
航天技術的技術化已經是遍地開花，但是航天事業的商業化運作卻是新鮮的血液，是航天事業的更多可能性。我們無法否認的是，航天事業的商業化不但可以讓國家“回本”，還可以在產品的創新，研發制造成本的降低等方面，有更好的良性循環和良好發展。 美國的航天事業已經有了強悍的實力，但是它還在尋求新的發展路徑，尋找新的創新動力。如果我們目光放遠，我們就必須推動航天的商業化進程，拓寬市場和創新，在未知但有無限可能的太空領域取得一席之地。
雖然這個過程艱難，但是我們應該充滿信心，仰望星空的同時，腳踏實地。你覺得我國航天事業的未來會如何布局？ |
