| 新華網(wǎng)海口9月13電（記者 周慧敏）連續(xù)安全運營24年，累計安全飛行超過600萬小時，獲民航局授予“飛行安全五星獎”，連續(xù)４次進入全球最安全航空公司榜單前10名……這是海南航空自1993年開航以來創(chuàng)下的一張張優(yōu)異的成績單。這些成績背后，有著哪些不為人知的秘密？飛行安全五星航空公司究竟是怎樣煉成的？ 安全第一 構筑企業(yè)核心文化 今年年初，海南航空獲評德國航空數(shù)據(jù)中心JACDEC“全球最安全航空公司”第三名，位列于中國內(nèi)地航空公司之首。這來之不易的榮譽與海南航空以“安全”為核心的企業(yè)文化密不可分。 自1993年５月開航以來，“安全第一”是海南航空的首要理念，海南航空視安全為航空事業(yè)的生命線和高壓線，是不可觸碰的紅線，圍繞著這一理念，海南航空逐步形成的“誠信、愛心、紀律、責任、公正、溝通、學習”的七大安全文化，成為公司保障安全運營的精神食糧。 在海南航空整個安全文化體系中，紀律文化占有十分重要的位置，嚴格紀律作風是海航安全高效執(zhí)行的有力法寶，涵蓋了安全紅線和“嚴”字當頭的安全意識。記者了解到，公司嚴格執(zhí)行《海航集團飛行違紀處罰標準》，在駕駛艙管理、不穩(wěn)定進近、航前飲酒等方面劃定了２５條“紅線”，持續(xù)開展嚴格檢查，對違背公司紀律文化行為實行“零”容忍。 海南航空專門設立了安全管理基金，獎勵有利于公司安全工作的典型。其中面對突發(fā)特情，機組處置及時、航班安全落地，公司加重獎勵。2012年“6·29”反劫機事件后，海航集團重獎英雄機組。重獎重罰機制使公司上下無人敢對工作有絲毫怠慢，必須做到精益求精，它給海航人帶來了高度責任心。 安全文化建設不是一朝一夕完成的。“通過安全建設多年來的積累，海南航空創(chuàng)造了全員參與安全管理的積極文化，七大核心內(nèi)容將安全的紅線意識、底線思維融入到了員工的一言一行、一舉一動中，落實到每一個航班的每一次起落動作中，真正實現(xiàn)了用安全文化指導安全生產(chǎn)，做到自覺自律、自查自糾。”海南航空安全總監(jiān)魏長榮說。 不斷創(chuàng)新 建立國際化管理體系 海南航空在高速發(fā)展歷程中一直能保持良好的安全紀錄，不僅得益于公司明確的安全政策、積極的安全文化，還來自于公司對標國際先進安全理念的SMS體系（安全管理體系）以及持續(xù)的技術創(chuàng)新。 SMS體系是國際民航組織倡導的系統(tǒng)化安全管理方法。2005年，海南航空率先引進SMS系統(tǒng)，成為中國民航第一家SMS試點單位。據(jù)海南航空安全監(jiān)察部負責人介紹，相比傳統(tǒng)的“頭疼醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”安全管理模式，SMS的核心是風險管理，將被動式安全管理模式轉變成主動式、前置性風險管理，這對于航空公司安全管理領域來說，是一種變革，是一種創(chuàng)新。 通過十幾年的摸索，海南航空建立了一套適應自身發(fā)展需要并且具有鮮明特色的安全管理體系，并圍繞“安全政策、風險管理、安全保證、安全促進” 四個核心來打造，確保了海南航空的安全運行和健康發(fā)展。例如，海南航空針對每一條新開航線都會進行前置性風險評估，收集新開航線所有相關的危險源，由來自各部門專家團隊進行風險評估并制定管控措施，直至風險降低至可接受的狀態(tài)。 海南航空副總裁蒲明表示，海南航空的前置性安全管理還體現(xiàn)在對技術的不斷創(chuàng)新上。海南航空視新技術為精鋼，不惜重金，將對安全能起到重要促進作用的各種新技術應用到極致。 從斥巨資率先從國外引進用于飛行運行品質監(jiān)控的QAR系統(tǒng)并不斷進行突破和完善，到啟用飛機健康管理系統(tǒng)，再到自主開發(fā)運行風險管控系統(tǒng)……這些都是通過不斷的技術創(chuàng)新，為飛行安全保駕護航。 嚴字當頭 傾力打造“飛行軍團” 飛行員是飛行安全中最重要的“人”的因素。近年來，海南航空在高速發(fā)展的同時，尤其注重對飛行員的培養(yǎng)，傾力打造了一支實力雄厚的“飛行軍團”。目前，該公司有逾2000名飛行員，為持續(xù)飛行安全奠定了堅實的基礎。 從飛行員的選拔開始，海南航空就設立了嚴格的“入門”標準。無論是身心健康，還是個人能力與素養(yǎng)，海南航空飛行員的選拔標準都非常嚴苛。 海航旗下天羽飛行訓練有限公司作為合作伙伴為包括海南航空在內(nèi)的眾多航空公司提供飛行員培訓服務，天羽飛訓的培訓教員王鈺龍告訴記者，現(xiàn)在海航旗下的航空公司主要招聘高校大學畢業(yè)生，因為這樣飛行學員綜合素質更加全面，語言優(yōu)勢也更強。這些學員之后再被送到美國、加拿大、澳大利亞等國外的航校以及海航集團旗下的海航航校接受培訓。 除了對飛行員的選拔門檻高以外，日常訓練更是嚴字當頭。王鈺龍說，飛行員從理論培訓到模擬機培訓每個環(huán)節(jié)都高標準、嚴要求，平時在模擬機進行飛行訓練中，學員訓練的每一個動作都全程存檔，以督促訓練質量。而當他們真正成為飛行員后，每年還會進行兩次復訓。 海南航空機長張德祥告訴記者，從飛行員成長為一名合格的機長也要經(jīng)過一個很長的周期和嚴格的培訓，包括從右座副駕駛到左座正駕駛，晝間簡單氣象到復雜氣象飛行、夜間簡單氣象到復雜氣象飛行等。 “海航對于機長的標準高，要求嚴，在聘機長的技術檢查中建立了明確的檢查標準，嚴格落實雙防火墻機制，同時對于新機長的運行品質和運行經(jīng)歷實施專項監(jiān)控。”張德祥說。 |
