上次翻譯后在論壇上還是得到了不少關(guān)注的，雖然我知道你們中一些人是人進(jìn)來(lái)騙飛幣的（毫不修飾的兩個(gè)已經(jīng)舉報(bào)禁言了，舒坦），但我還是想給大家?guī)?lái)一些干貨的翻譯，希望大家能多多關(guān)注這個(gè)機(jī)模。 譯文： 大家好！ 希望大家都度過了一個(gè)愉快的周末！我們準(zhǔn)備帶來(lái)另外一整套功能的預(yù)覽，這次我們關(guān)注一下FenixA320上帶來(lái)的燃油和液壓系統(tǒng)。上周我記得我們主要講了一些航電上的功能，這周我們多講一些搭載在這架FenixA320上系統(tǒng)物理建模和機(jī)械方面的模擬。本次回是一個(gè)非常深度的技術(shù)層面的講解，所以，大家打起精神來(lái)吧！ 話不多說，我們從液壓系統(tǒng)的模擬開始。我們模擬的液壓系統(tǒng)并不是簡(jiǎn)單地告訴飛機(jī)那個(gè)系統(tǒng)加壓了或哪個(gè)系統(tǒng)減壓了。為了得到正確的系統(tǒng)故障模擬，這套液壓系統(tǒng)必須被設(shè)計(jì)成能讓故障不僅僅以顯示的方式出現(xiàn)。相反的，我們將會(huì)基于一個(gè)完整模擬的液壓系統(tǒng)來(lái)模擬故障出現(xiàn)的效果，而不是簡(jiǎn)單寫幾行代碼告訴飛機(jī)什么故障亮什么燈或顯示什么警告。當(dāng)所有液壓系統(tǒng)的物理建模都準(zhǔn)確的時(shí)候，它自然就會(huì)和一架真機(jī)在異常情況下出現(xiàn)的反應(yīng)一致。這讓大家可以更深度的了解為什么某個(gè)部件和系統(tǒng)會(huì)這樣做，并可以以它出現(xiàn)的方式給其回應(yīng)。每一個(gè)數(shù)值，泵，傳感器，探頭，氣缸，儲(chǔ)液器，計(jì)算機(jī)控制單元，蓄電池等等都會(huì)為誤操作導(dǎo)致的異常或是玩家設(shè)定的故障正確模擬出相應(yīng)的動(dòng)作和反應(yīng)。我們甚至為液壓系統(tǒng)使用的液壓管線進(jìn)行了物理建模來(lái)模擬液壓油在飛機(jī)上的流動(dòng)，建模管線內(nèi)每一個(gè)提供壓力數(shù)據(jù)的傳感器都被放置在了正確的位置，好讓你知道你的飛機(jī)正在干什么。有些傳感器會(huì)因?yàn)樗麄兯幬恢迷诎l(fā)生問題的管線上游或者下游而不能正確探測(cè)到一些特定故障，我們也模了。當(dāng)然了，我們還做了液壓油自身的模擬，像是液壓油油量、壓力還有更多在物理層面的模擬。液壓油從一根管線流到到另一根管線，一個(gè)區(qū)域到另一個(gè)區(qū)域，在各種液壓驅(qū)動(dòng)組件中的進(jìn)進(jìn)出出，都被模擬了。（譯者：我特么不敢相信自己眼睛） 舉個(gè)例子，內(nèi)漏測(cè)量活門是一個(gè)液壓系統(tǒng)核心組件的一個(gè)組成部分，位于翼梁處（PTU也在那里）。有液壓驅(qū)動(dòng)組件的管線上都有這些活門，通常機(jī)務(wù)人員才會(huì)碰他。通過后頂板可以操作這些活門讓其在活門位置上打到關(guān)閉位或功能上徹底關(guān)閉，這樣飛行員就可以把閥門所在液壓驅(qū)動(dòng)組件的管線隔離開了。通常來(lái)說，這個(gè)液壓驅(qū)動(dòng)組件內(nèi)不會(huì)再有液壓壓力，但你卻看到在你的下ECAM上的液壓壓力讀數(shù)還顯示為3000 PSI。于是你想感到匪夷所思，離了個(gè)大普，這明明漏了怎么還3000 PSI ？！其實(shí)，這很正常。之所以發(fā)生這樣的狀況，是因?yàn)闇y(cè)得3000PSI壓力的傳感器所處的位置位于內(nèi)漏測(cè)量活門的上游管線，當(dāng)活門關(guān)閉后，傳感器測(cè)得的上游壓力肯定還是正常的壓力值。只要活門關(guān)閉漏油管線被隔離，哪怕閥門下游的液壓驅(qū)動(dòng)器液壓油都漏得精光，你看到的液壓壓力數(shù)值也還是正常讀數(shù)。  所以，如果飛機(jī)存在內(nèi)漏測(cè)量活門下游的管線漏油，還顯示正常壓力數(shù)值，飛機(jī)怎么知道綠藍(lán)黃哪套系統(tǒng)漏油并讓它顯示琥珀色？更重要的是，飛機(jī)怎么無(wú)視正常的壓力讀數(shù)還通過ECAM警告告訴飛行員哪套液壓驅(qū)動(dòng)組件低壓了呢？原來(lái)，緊挨著內(nèi)漏測(cè)量活門的還有一個(gè)傳感器。這個(gè)傳感器與ECAM掛鉤，是它反映了”真相”，提供液壓驅(qū)動(dòng)組件的真實(shí)情況。這個(gè)傳感器不提供下ECAM任何液壓壓力讀數(shù)，它只是單一地警告“LO”(LOW低)壓力，并讓液壓系統(tǒng)顯示為琥珀色，同時(shí)把所有必要的警告顯示在上ECAM。在這個(gè)表象的背后，位于內(nèi)漏測(cè)量活門上游的傳感器因?yàn)闆]有與ECAM聯(lián)系起來(lái)，因此無(wú)法提供像是下游傳感器給出的這些信息。上游傳感器只提供壓力數(shù)值，如果這個(gè)傳感器故障，它提供的信息就會(huì)被忽略，ECAM將會(huì)顯示琥珀色的X替代原先顯示的數(shù)值。如果你想看這個(gè)故障顯示，轉(zhuǎn)身拔掉斷路器面板上對(duì)應(yīng)的（C11）斷路器抑制它工作就可以了。ECAM不會(huì)像故障時(shí)那樣反應(yīng)，它只會(huì)簡(jiǎn)單忽略原先顯示的數(shù)值而已。而液壓低壓警告只會(huì)由內(nèi)漏測(cè)量活門下游的這個(gè)傳感器提供。在表面看來(lái)，駕駛艙給你提供的信息是如此的簡(jiǎn)單，就只是簡(jiǎn)單幾個(gè)數(shù)字是吧？然后在他背后缺是一個(gè)迷宮一般的液壓管線物理建模。這就是Fenix A320插件所能達(dá)到模擬的級(jí)別（這叫什么，這才叫Study level，戰(zhàn)術(shù)后仰 手動(dòng)狗頭）。 下篇等我有空再翻，會(huì)有的 |
