| 本篇文章分為通訊系統(tǒng)和通訊控制系統(tǒng)兩個(gè)部分。按照小編個(gè)人理解，通訊系統(tǒng)可以分為外界通訊和內(nèi)部通訊與監(jiān)控兩個(gè)部分。外界通訊首先就是最常見(jiàn)的高頻與甚高頻無(wú)線電通訊。 HF高頻系統(tǒng)在2MHz～29.999MHz航空頻率間工作，提供主要的長(zhǎng)距離語(yǔ)音通訊。系統(tǒng)有兩個(gè)獨(dú)立發(fā)射接收器，它們共用一個(gè)HF天線。當(dāng)其中一個(gè)HF進(jìn)行發(fā)射時(shí)，另一部HF將與天線斷開(kāi)，且無(wú)法接收與發(fā)射。如果兩部HF都沒(méi)有進(jìn)行發(fā)射，它們可以同時(shí)接收。任意一部HF都可以由任一無(wú)線電調(diào)諧面板RCP調(diào)諧，而HF無(wú)線電靈敏度只能由同側(cè)的無(wú)線電調(diào)諧面板調(diào)定。在發(fā)射過(guò)程中，音頻信號(hào)通過(guò)REU（遙控電子組件）進(jìn)入HF收發(fā)機(jī)并調(diào)制產(chǎn)生射頻載波信號(hào)，隨后將射頻信號(hào)通過(guò)天線耦合器發(fā)送到天線，以傳輸至其它飛機(jī)和地面基站。 VHF甚高頻系統(tǒng)在118.000MHz～136.990MHz頻率范圍內(nèi)工作，提供主要的短距離語(yǔ)音通訊。三部VHF無(wú)線電收發(fā)機(jī)對(duì)應(yīng)三個(gè)VHF天線，并且可以由三套R(shí)CP調(diào)諧。在發(fā)射過(guò)程中，音頻信號(hào)通過(guò)REU進(jìn)入VHF收發(fā)機(jī)并調(diào)制產(chǎn)生射頻載波信號(hào)，隨后將射頻信號(hào)發(fā)送到天線，以便傳輸至其它飛機(jī)和地面基站。  SELCAL選擇呼叫系統(tǒng)向機(jī)組人員提供來(lái)自航空公司或地面基站的呼叫指示，并監(jiān)控HF與VHF所選擇的頻率。每架飛機(jī)都會(huì)被指定不同的四字代碼用于SELCAL。當(dāng)系統(tǒng)接收到呼叫時(shí)，會(huì)產(chǎn)生諧音并使相應(yīng)SELCAL指示燈亮。 SATCOM衛(wèi)星通訊系統(tǒng)利用地面基站和衛(wèi)星來(lái)傳輸、接收數(shù)據(jù)和語(yǔ)音信息。它的通訊距離更長(zhǎng)，且數(shù)據(jù)和語(yǔ)音的質(zhì)量更高。衛(wèi)星數(shù)據(jù)組件是通過(guò)CDUs進(jìn)行控制，語(yǔ)音傳輸是由CDUs和ACP面板控制。 ELT又稱應(yīng)急定位發(fā)射器。當(dāng)感知到飛機(jī)速度具有較大變化時(shí)（達(dá)到預(yù)先設(shè)定的G載荷限制），發(fā)射器會(huì)在121.5、243.0和406.0MHz頻率上自動(dòng)發(fā)射應(yīng)急信號(hào)（音頻和位置數(shù)據(jù)）。ELT電門(mén)在駕駛艙內(nèi)有特定的護(hù)蓋保護(hù)，它可以被人工啟動(dòng)或自動(dòng)啟動(dòng)。 ACARS飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)是一種基于VHF的機(jī)載數(shù)據(jù)鏈通訊系統(tǒng)。它可以讓飛機(jī)與地面運(yùn)行中心（航空公司）相互傳遞信息與數(shù)據(jù)。從飛機(jī)發(fā)送到地面運(yùn)行中心的信息被稱為下行鏈路，而從地面運(yùn)行中心發(fā)送給飛機(jī)的信息被稱為上行鏈路。通常，ACARS用于管理飛機(jī)和航空公司之間的飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)和維護(hù)數(shù)據(jù)。 接下來(lái)我們將介紹內(nèi)部通訊與監(jiān)控系統(tǒng)。內(nèi)部通訊用于機(jī)組之間，駕駛艙與客艙，機(jī)組與維護(hù)人員之間的通訊。 首先我們介紹的是旅客廣播系統(tǒng)PA，它為客艙中的揚(yáng)聲器提供音頻輸入。PA系統(tǒng)音頻輸入源具有三個(gè)優(yōu)先順序。第一優(yōu)先級(jí)是駕駛艙機(jī)組在ACP上使用吊桿式話筒、氧氣面罩話筒或手持式話筒的語(yǔ)音輸入；第二優(yōu)先級(jí)是乘務(wù)聽(tīng)筒廣播；第三優(yōu)先級(jí)是PRAM，它可以采用人工播報(bào)或自動(dòng)播報(bào)。通常前者優(yōu)先于后者，后者可以播放預(yù)先錄好的音頻與音樂(lè)。 內(nèi)話系統(tǒng)分為飛行內(nèi)話和勤務(wù)內(nèi)話。飛行內(nèi)話的基本作用是給駕駛艙內(nèi)的機(jī)組成員之間提供個(gè)人通訊，或給地面人員與機(jī)組提供通訊，它獨(dú)立于勤務(wù)內(nèi)話。通過(guò)按壓PTT電門(mén)，機(jī)組可以直接接通飛行內(nèi)話并旁通ACP面板發(fā)射機(jī)選擇器。勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)提供駕駛艙、客艙乘務(wù)員和地面人員間的內(nèi)部通訊，使用勤務(wù)內(nèi)話電門(mén)，維護(hù)人員可以通過(guò)外部插孔加入系統(tǒng)。 呼叫系統(tǒng)通過(guò)燈光和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)引起各機(jī)組成員注意，并表明有需要進(jìn)行通話的請(qǐng)求。駕駛艙可以由乘務(wù)員和地勤人員呼叫，乘務(wù)員可以由駕駛艙、其他乘務(wù)員和旅客呼叫，地勤人員只能由駕駛艙呼叫。當(dāng)禁止吸煙燈和安全帶指示燈開(kāi)或關(guān)時(shí)，客艙內(nèi)會(huì)響起呼叫系統(tǒng)的諧音信號(hào)。 接下來(lái)是監(jiān)控系統(tǒng)。駕駛艙話音記錄器用于記錄駕駛艙內(nèi)機(jī)組溝通的語(yǔ)音。它共有四個(gè)頻道并提供120分鐘的記錄時(shí)間，其中三個(gè)頻道記錄三個(gè)ACP面板輸出的音頻和發(fā)話，另外一個(gè)頻道通過(guò)區(qū)域話筒記錄駕駛艙區(qū)域談話。記錄器擁有獨(dú)立電源可以在飛機(jī)因正常或其它原因斷電時(shí)，為駕駛艙話音記錄器提供10分鐘供電。 駕駛艙入口視頻監(jiān)控系統(tǒng)FDEVSS是一種視頻系統(tǒng)，它可以在MFD（多功能顯示器）上向駕駛艙機(jī)組提供駕駛艙門(mén)入口和周?chē)鷧^(qū)域的視頻監(jiān)控。 以上是通訊系統(tǒng)的大部分內(nèi)容介紹，其內(nèi)容較繁瑣和復(fù)雜。最后小編將為大家介紹最主要的兩個(gè)通訊的控制系統(tǒng)，無(wú)線電調(diào)諧面板RCP和音頻控制系統(tǒng)ACP。 無(wú)線電調(diào)諧面板可以控制甚高頻VHF、高頻HF和高頻的調(diào)幅AM。機(jī)組將想要調(diào)諧的無(wú)線電頻率輸入備用頻率窗，并通過(guò)按壓頻率轉(zhuǎn)換電門(mén)使其成為現(xiàn)用狀態(tài)。除此之外，無(wú)線電調(diào)諧面板還可以對(duì)VHF進(jìn)行測(cè)試以及控制HF靈敏度。 音頻控制面板通過(guò)控制REU選擇通訊的發(fā)話和收聽(tīng)的方式。其中用于發(fā)話的發(fā)射機(jī)選擇器一次性只能選擇一個(gè)無(wú)線電或系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)話，而用于收聽(tīng)的接收機(jī)電門(mén)則可以同時(shí)選擇多個(gè)進(jìn)行收聽(tīng)。其中高度報(bào)警、近地警告、防撞和風(fēng)切變音頻警告不能由機(jī)組控制或關(guān)斷。  如果REU或ACP產(chǎn)生故障，ACP無(wú)法控制REU選擇不同的通訊方式。此時(shí)將ALT-NORM電門(mén)置于ALT位可以使音頻控制系統(tǒng)進(jìn)入降級(jí)工作方式。在這種情況下，發(fā)射機(jī)選擇器和接收機(jī)電門(mén)均不起作用，且機(jī)長(zhǎng)和觀察員的ACP只能使用VHF1，副駕駛ACP只能使用VHF2。與此同時(shí)，揚(yáng)聲器電門(mén)，手持話筒，飛行內(nèi)話和勤務(wù)內(nèi)話不可使用。機(jī)組也無(wú)法聽(tīng)到高度報(bào)警、近地警告和風(fēng)切變音響警告。 好啦，以上就是本期全部?jī)?nèi)容，我們介紹了波音737ng的通訊及其控制系統(tǒng)。制作不易，希望各位觀眾老爺能有耐心看完。下期，我們將為大家介紹737系統(tǒng)中最復(fù)雜的，最令人頭疼的電氣章節(jié)。 |
