2025年1月24日，俄羅斯國家航空航天和國防工業(yè)集團Rostec的負責人謝爾蓋·切梅佐夫確認，俄羅斯MC-21中程客機的量產(chǎn)將至少推遲到2026年。這并非該機型首次推遲量產(chǎn)和服役時間。自2017年首飛以來，MC-21的研發(fā)項目屢次延誤，原計劃于2019年完成。

一、多次延誤的背后：國產(chǎn)化與制裁的雙重挑戰(zhàn)

MC-21的研發(fā)歷程可謂一波三折。最初，該項目雄心勃勃，旨在與波音和空客等西方航空巨頭競爭。然而，現(xiàn)實卻給這款“明星”機型潑了一盆冷水。多次延誤的背后，是俄羅斯面臨的復雜挑戰(zhàn)。

西方制裁的影響： 俄烏沖突爆發(fā)后，西方國家對俄羅斯實施嚴厲制裁，這迫使Rostec用國產(chǎn)零部件替換許多進口部件。這一轉變并非易事，需要大量的研發(fā)和測試工作，無疑增加了生產(chǎn)難度和時間成本。供應鏈的中斷和技術轉移的限制，也讓MC-21的生產(chǎn)雪上加霜。

國產(chǎn)發(fā)動機的制約： 制裁還導致MC-21只能選擇俄羅斯國產(chǎn)PD-14發(fā)動機作為唯一的動力選擇。雖然PD-14被視為俄羅斯航空工業(yè)的驕傲，但其性能和可靠性仍有待市場檢驗。單一發(fā)動機選擇也增加了MC-21的生產(chǎn)風險，一旦PD-14出現(xiàn)問題，整個生產(chǎn)線都可能受到影響。

漫長的測試周期： 由于零部件的替換和發(fā)動機的調整，MC-21的飛行測試項目不得不延長。截至2025年1月，測試仍在進行中。據(jù)俄羅斯塔斯社報道，切梅佐夫表示，2025年全年仍有大量MC-21認證項目飛行測試需要完成。漫長的測試周期不僅增加了研發(fā)成本，也讓MC-21的上市時間更加遙遙無期。

二、MC-21的技術特點與市場定位

MC-21是一款單通道中程客機，旨在滿足國內(nèi)外航空市場的需求。其主要競爭對手是波音737和空客A320系列。MC-21的設計強調舒適性和經(jīng)濟性，采用了先進的氣動布局和材料技術，力求在燃油效率和乘客體驗方面有所突破。

先進的設計理念： MC-21采用了寬體機身設計，為乘客提供更寬敞的乘坐空間。其復合材料的應用比例較高，有助于減輕機身重量，提高燃油效率。此外，MC-21還配備了先進的航空電子設備和飛行控制系統(tǒng)，提升了飛機的安全性和操控性。

市場定位： MC-21的目標市場是中短程航線，主要面向國內(nèi)和國際航空公司。俄羅斯希望通過MC-21打破西方航空巨頭在該領域的壟斷，提升俄羅斯航空工業(yè)的國際競爭力。然而，面對波音和空客的強大競爭，MC-21的市場前景仍存在諸多不確定性。

三、MC-21-210：短程版本的推出

在MC-21量產(chǎn)面臨挑戰(zhàn)的同時，俄羅斯政府也批準了MC-21的縮短版本MC-21-210的開發(fā)。MC-21-210的載客量為160-170人，定位為短程客機。這一舉動被外界解讀為俄羅斯在航空市場上的靈活調整。

應對市場需求： MC-21-210的推出，可以更好地滿足短程航線的市場需求。較小的機身和更低的運營成本，使其更具市場競爭力。

分散風險： 在MC-21量產(chǎn)面臨諸多不確定性的情況下，開發(fā)MC-21-210可以分散風險，增加俄羅斯在航空市場上的籌碼。

四、MC-21的未來展望

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，俄羅斯對MC-21的未來仍然充滿信心。俄羅斯政府和Rostec都表示將繼續(xù)加大對MC-21項目的支持力度，力爭早日實現(xiàn)量產(chǎn)和交付。

國產(chǎn)替代的推進： 俄羅斯將繼續(xù)推進航空零部件的國產(chǎn)替代，擺脫對西方技術的依賴。這將是一個長期而艱巨的任務，需要大量的資金投入和技術積累。

市場拓展： 除了滿足國內(nèi)需求外，俄羅斯還積極拓展國際市場，希望將MC-21推向全球。然而，面對激烈的市場競爭，MC-21的國際化之路仍然充滿挑戰(zhàn)。

MC-21的量產(chǎn)再次推遲，表明俄羅斯航空工業(yè)在發(fā)展先進民用客機方面仍面臨諸多困難。西方制裁、國產(chǎn)化挑戰(zhàn)和漫長的測試周期，都給MC-21的未來蒙上了一層陰影。然而，俄羅斯政府和Rostec并未放棄努力，仍在積極推進MC-21的研發(fā)和生產(chǎn)。MC-21的最終命運如何，仍有待時間和市場的檢驗。