局方對(duì)航空器檢查

通用航空，是現(xiàn)代交通的重要組成部分。我國(guó)和美國(guó)，作為全球兩大經(jīng)濟(jì)體，在通用航空領(lǐng)域的發(fā)展卻有著巨大的差距。今天，我們將從飛行員數(shù)量、飛機(jī)保有量和基礎(chǔ)設(shè)施三個(gè)方面，帶你了解中美通用航空的現(xiàn)狀與未來(lái)。

先聊聊飛行員數(shù)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每?jī)扇f(wàn)人當(dāng)中才有一名飛行員 ，而美國(guó)是500個(gè)人當(dāng)中就有一名飛行員。在總量上，中國(guó)飛行員總?cè)藬?shù)大約8萬(wàn)多人，而美國(guó)在冊(cè)飛行員人數(shù)竟然高達(dá)72多萬(wàn)人，差距接近9倍。這差距可不是一星半點(diǎn)，背后的原因也值得探究。

一方面，美國(guó)通用航空發(fā)展歷史悠久，從20世紀(jì)50年代起就迎來(lái)了高速發(fā)展期，有大量的飛行員涌入通航產(chǎn)業(yè)，有著深厚的人才積累。另一方面，美國(guó)的飛行文化氛圍濃厚，很多人從小就對(duì)飛行感興趣，飛行培訓(xùn)體系也非常完善，為培養(yǎng)飛行員提供了良好的條件。

通航直升機(jī)-羅賓遜R44

再飛機(jī)數(shù)量。截至2022年底，中國(guó)通用航空飛機(jī)保有量為3186架，而美國(guó)通航飛機(jī)保有量為22萬(wàn)架，超過(guò)中國(guó)60倍。從飛機(jī)用途和類(lèi)型來(lái)看，美國(guó)通航飛機(jī)按用途以私人飛行為主，按類(lèi)型以固定翼為主。而中國(guó)的通用航空飛機(jī)在應(yīng)用領(lǐng)域和類(lèi)型分布上，還相對(duì)單一。造成這種巨大差距的原因，除了發(fā)展時(shí)間的差異，還有經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和消費(fèi)觀念的不同。美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人們對(duì)私人飛行、空中旅游等通用航空服務(wù)的需求旺盛，愿意在這方面投入資金。

最后說(shuō)說(shuō)通用機(jī)場(chǎng)。美國(guó)擁有近2萬(wàn)個(gè)通航機(jī)場(chǎng) ，而中國(guó)僅400個(gè)左右，相比美國(guó)不到其10%。美國(guó)在通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)上起步早，規(guī)劃完善，形成了較為密集的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，這為通用航空的發(fā)展提供了便利的基礎(chǔ)設(shè)施條件。而中國(guó)在通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面雖然近年來(lái)也在加大投入，但由于地域廣闊、空域管理等問(wèn)題，機(jī)場(chǎng)的覆蓋范圍和數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足通用航空發(fā)展的需求。

平常的直升機(jī)駕照培訓(xùn)

雖然目前中國(guó)通用航空與美國(guó)相比存在較大差距，但我們也有著自己的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿ΑｋS著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)通用航空的需求也在不斷增加。政府也出臺(tái)了一系列政策，加大對(duì)通用航空的支持力度，推動(dòng)空域改革、機(jī)場(chǎng)建設(shè)等。相信在未來(lái)，中國(guó)通用航空一定能取得更大的發(fā)展，逐步縮小與美國(guó)的差距，在航空領(lǐng)域綻放出更加耀眼的光芒。從飛行員到飛機(jī)，從機(jī)場(chǎng)到空域，中國(guó)通用航空正在追趕世界領(lǐng)先水平。未來(lái)，隨著低空經(jīng)濟(jì)政策的支持和市場(chǎng)的推動(dòng)，中國(guó)通用航空將迎來(lái)更廣闊的天空。