進(jìn)入21世紀(jì)以來，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展日新月異，航空器械的研究進(jìn)展更是一日千里。飛機(jī)在科學(xué)技術(shù)上得到了質(zhì)的進(jìn)化性改革，在交通運(yùn)輸業(yè)中成為了公眾矚目的熱點(diǎn)。 然而談之來趣的是，人們除了對(duì)這個(gè)大熱點(diǎn)的安全系數(shù)及速度有所關(guān)注之外，還對(duì)其一些瑣碎的、龐雜的、耐人尋味的事情或知識(shí)延伸了強(qiáng)烈的求知欲。 正所謂“五千個(gè)在哪里，七千個(gè)怎么辦，十萬個(gè)為什么”，關(guān)于航空類的冷知識(shí)隨著航空業(yè)幾十年的改革與興盛，早已深深地融入了百姓的閑聊話題中，飛機(jī)構(gòu)造錯(cuò)綜復(fù)雜，阡陌交錯(cuò)，其中涉及的有趣冷知識(shí)更是饒富趣味、引人深思。 01、為什么飛機(jī)上不能用手機(jī)？
在民航客機(jī)上最基本一條規(guī)矩就是：手機(jī)要全部關(guān)閉，在飛機(jī)起降的時(shí)候甚至所有的電子設(shè)備都要關(guān)閉。這一禁令初衷是為了防止手機(jī)信號(hào)干擾飛機(jī)正常的通信功能。 為什么在飛機(jī)上打移動(dòng)電話很危險(xiǎn)呢？原來，飛機(jī)在高空中是沿著規(guī)定的航向飛行的，整個(gè)飛行過程都要受到地面航空管理人員的指揮。在高空中，飛行員一邊駕駛飛機(jī)，一邊用飛機(jī)上的通信導(dǎo)航設(shè)備與地面進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用無線電波來測(cè)向?qū)Ш降?，它接收到地面?dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測(cè)出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。若發(fā)現(xiàn)飛機(jī)偏離了航向，自動(dòng)駕駛儀就會(huì)立即自動(dòng)“糾正”錯(cuò)誤 。 當(dāng)移動(dòng)電話工作時(shí)，它會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，后果嚴(yán)重。 除移動(dòng)電話外，使用尋呼機(jī)、筆記本電腦、游戲機(jī)時(shí)也會(huì)輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)起飛時(shí)使用。 02、為什么飛機(jī)上要全程系好安全帶？
在飛機(jī)上要系好安全帶，這早已不是什么新鮮的話題，在每個(gè)航班上，乘務(wù)員會(huì)反復(fù)提醒旅客系好安全帶。 飛機(jī)在穿云或遇到強(qiáng)大氣流時(shí)，就如同汽車行駛在不平的馬路上一樣，會(huì)出現(xiàn)顛簸。但是你也許不知道，在晴空萬里的藍(lán)天中，有時(shí)也會(huì)像平靜的海面下藏有暗流一樣，偶爾會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的擾動(dòng)氣流，使飛機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈顫簸，民航總局空管局氣象處的有關(guān)人士稱這種來無蹤影的氣流為“晴空湍流”。 湍流雖然不會(huì)造成惡性飛行事故，但在機(jī)組來不及處理、乘客又未系安全帶的情況下，也可能造成乘客受傷，甚至危及人身安全。 03、為什么飛機(jī)上有救生衣卻沒有降落傘？
A、在空中飛機(jī)是增壓的，以波音737飛機(jī)為例。當(dāng)飛機(jī)在一萬多米的高度飛行時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的空氣壓力大約相當(dāng)于2000多米的高度。這個(gè)時(shí)候機(jī)艙內(nèi)外的壓力差大約7.8磅每平方英寸，大約55000帕斯卡。也就是說，飛機(jī)的艙門會(huì)被10噸左右的壓力死死的壓住。正常情況下自然不可能打開，就算打開，外界的超低壓，低氧，低溫環(huán)境也不是人體能夠承受的。 B、高空高原傘降是世界性的難題。對(duì)于沒有受過專門訓(xùn)練的乘客來說，99%的人不可能安然無恙的完成。如果想讓上百名沒有受過訓(xùn)練的乘客從10000米高度跳下來，基本等同于天方夜譚。 04、為什么飛機(jī)起降的時(shí)候耳朵會(huì)刺痛？
高度越高，大氣就會(huì)越稀薄，大氣壓強(qiáng)也會(huì)越小，若把人直接放到高空，會(huì)因?yàn)榭諝馓”?，缺氧而立刻昏倒，因此機(jī)艙是密封的。 無論飛到多高的高空，客機(jī)機(jī)艙內(nèi)部的空氣壓強(qiáng)都要保持正常，保證乘客正常的呼吸。不過，如果飛機(jī)內(nèi)部的壓強(qiáng)總是保持和地面上的一樣，在高空的時(shí)候，飛機(jī)內(nèi)和飛機(jī)外壓強(qiáng)相差的就會(huì)很大，飛機(jī)外殼必須非常堅(jiān)固才可以，否則就會(huì)炸開。于是飛機(jī)設(shè)計(jì)者用了一個(gè)折中的辦法，飛機(jī)在空中的時(shí)候，飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)部的壓強(qiáng)比地面要小一些，會(huì)有輕度的缺氧，相當(dāng)于一兩千米山頂?shù)拇髿鈮簭?qiáng)，乘客感覺不會(huì)很明顯，比青藏高原會(huì)好很多。也就是說盡管機(jī)艙是密封的，空中的時(shí)候空氣壓強(qiáng)還是小于地面的空氣壓強(qiáng)的。這樣，飛機(jī)在起降的時(shí)候，機(jī)艙內(nèi)氣閥會(huì)自動(dòng)地逐漸增加氣壓和降低氣壓，人的耳膜要不斷適應(yīng)變化的氣壓，感到不舒服。 05、為什么飛機(jī)的窗戶是圓的不是方的？
大家見過帶凹槽的巧克力排，覺得哪里施加力容易讓其折斷呢？很容易想到，是那些深深的凹痕處。這是那些凹痕存在的原因，也是沒人用這樣的結(jié)構(gòu)來建造重要部件的原因。一個(gè)正方形的窗戶會(huì)在你家墻上弄出4個(gè)90°的凹槽，也就創(chuàng)造了4個(gè)脆弱的部分。從工程的角度來說，那些尖銳的角（或者巧克力的凹槽）叫應(yīng)力集中點(diǎn)，四方窗戶角的點(diǎn)因應(yīng)力集中，會(huì)比其余部分承受約兩到三倍的壓力，因此很容易斷裂開。 仔細(xì)觀察的話，可以看到現(xiàn)在每一扇飛機(jī)窗戶都是圓角的。曲線將壓力分散到曲線上的每一點(diǎn)上，而不是像直角那樣將壓力集中到一點(diǎn)。后者傾向于拉扯飛機(jī)，并久而久之導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。 以上與航空相關(guān)的趣味冷知識(shí)，這些知識(shí)看似有些稀奇古怪，并非充斥著我們生活的周遭，卻可以讓人增長(zhǎng)見識(shí)，開闊視野，還能啟迪思維，引發(fā)強(qiáng)烈求知欲。有的人認(rèn)為冷知識(shí)毫無用處和價(jià)值，事實(shí)上，知識(shí)沒有大小之分，有時(shí)也正是對(duì)小問題的關(guān)注和探究，從而改變了人類的歷史進(jìn)程。 飛行是我們的夢(mèng)想，了解飛行才能讓我們?cè)趬?mèng)想的道路上越走越遠(yuǎn)。（來源：濱州學(xué)院） |
