| 中國日?qǐng)?bào)2月18日電（記者 趙磊）在通用航空領(lǐng)域，旋翼飛機(jī)起降便捷但飛不遠(yuǎn)，固定翼飛機(jī)飛行較遠(yuǎn)但起降不便。如何將兩者融為一體，實(shí)現(xiàn)自由轉(zhuǎn)換飛行，是困擾中外通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大難題。 近年來，各國政府紛紛出臺(tái)城市空中交通規(guī)劃方案，甚至直接提供資金支持鼓勵(lì)電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器行業(yè)發(fā)展。我國也通過飛行器適航審定程序、設(shè)立全域低空飛行試點(diǎn)省份、啟動(dòng)無人駕駛民用航空試驗(yàn)基地(試驗(yàn)區(qū))等多種探索，加速推動(dòng)低空民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 2月17日，上海峰飛航空科技有限公司宣布，他們自主研發(fā)的1500公斤級(jí)電動(dòng)垂直起降（eVTOL）載人飛行器V1500M“盛世龍”成功完成了多旋翼與固定翼轉(zhuǎn)換飛行，實(shí)現(xiàn)新的技術(shù)突破。 “轉(zhuǎn)換飛行”，指常規(guī)旋翼模式切換到固定翼模式的過程，是eVTOL飛行器研發(fā)過程中最為關(guān)鍵的技術(shù)挑戰(zhàn)。整個(gè)轉(zhuǎn)換過程涉及非常復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)及工程設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、飛控軟件以及機(jī)身強(qiáng)度等眾多子系統(tǒng)的穩(wěn)定性，也提出了極高的要求。 V1500M“盛世龍”采用了垂直起降固定翼構(gòu)型，頂部搭載了8個(gè)旋翼提供垂直起飛及降落階段的升力，當(dāng)飛行高度達(dá)到150米、空速達(dá)到每小時(shí)160-180公里后，機(jī)翼可產(chǎn)生足夠的升力，頂部旋翼停止旋轉(zhuǎn)并鎖定，飛機(jī)進(jìn)入固定翼巡航模式，由尾部螺旋槳持續(xù)推進(jìn)飛機(jī)前行。 垂直起降固定翼技術(shù)的突破與應(yīng)用，使通用航空飛行器的應(yīng)用場景大大拓展。比如城市物流領(lǐng)域，可廣泛裝配這種具有多旋翼與固定翼切換飛行技術(shù)的通航飛行器，在起降時(shí)用多旋翼，可不受場地限制垂直起降；在飛行時(shí)轉(zhuǎn)換成固定翼，極大降低電動(dòng)飛機(jī)巡航能耗，提升航程并且降低噪音，實(shí)施方便、快捷、遠(yuǎn)程物流服務(wù)。而載人飛行，可讓更多人享受高效便捷的城市空中立體出行，創(chuàng)造更加舒適愉悅的飛行體驗(yàn)。 據(jù)介紹，V1500M作為峰飛的首款載人飛行器，最大起飛重量1500公斤，可搭載4人，巡航速度200公里每小時(shí)，純電最大航程250公里。 目前，峰飛eVTOL 自動(dòng)駕駛飛行器已經(jīng)完成近萬架次的轉(zhuǎn)換飛行，率先在海島、器官移植、核酸檢測樣本運(yùn)輸、商業(yè)物流等場景實(shí)現(xiàn)eVTOL技術(shù)的應(yīng)用落地。 中國航空學(xué)會(huì)有關(guān)專家認(rèn)為，V1500M“盛世龍”量產(chǎn)后可廣泛用于城市交通、城際交通、低空旅游等多種領(lǐng)域，安全性和運(yùn)營成本可媲美出租車。 據(jù)了解，峰飛航空正持續(xù)推動(dòng)V1500M“盛世龍”各項(xiàng)測試及全球適航進(jìn)程，計(jì)劃于2025年投入商業(yè)化運(yùn)營。 來源：中國日?qǐng)?bào)網(wǎng) |
