為保護(hù)發(fā)動機以及延長發(fā)動機使用壽命，實際操作中飛行員都會使用“減推力起飛”，通俗解釋一下，也就是飛行員會人工設(shè)定一個高于機場實際溫度的溫度給發(fā)動機，發(fā)動機就會對此溫度做出相應(yīng)反應(yīng)，為保護(hù)自己不在設(shè)定的“高溫”下運行發(fā)生損傷，那么在油門桿推至最前（100％推力的情況下），發(fā)動機實際推力并沒有100%輸出……實際操作中要結(jié)合飛機總重，機場海拔，溫度，濕度，跑道長度等種種要素進(jìn)行計算，是個復(fù)雜的計算過程……印航這個情況就是計算后得出減推力起飛，其中跑道長度要素使用的全跑道長度，但實際起飛時并沒有使用全跑道起飛，導(dǎo)致跑道長度不夠，造成嚴(yán)重事故征候，不知道這樣說大家會不會容易明白點[我想靜靜]