無人機行業在2010前后發力，特別是民用類無人機經過2014-2017的爆炸式發展以后，帶動了專業無人機的發展，然而，自2018年后，消費類無人機市場疲軟下滑，專業無人機快速發展，現在市場規模已超過了消費類，那么接下來的5-10年，消費類和行業&專業民用無人機的發展趨勢如何呢？
技術趨勢 1、技術向小型化、微型化、“加”長續航、網絡集群化方向發展； 2020年中，美國軍方再次采購“黑黃蜂”3微型無人機，該無人機重量33g，續航時間可達25分鐘，幾乎沒有噪音，能傳輸實時視頻和高清圖像，提供即時的隱蔽態勢感知能力，為排級或小規模單位提供情報、監視和偵察能力。
2021年初，深圳一家公司在第十五屆阿布扎比國際防務展上也發布了一款微型無人機“蜂鳥”，重量35g，也能夠實現類似“黑黃蜂”的功能。 由一家挪威公司研發生產的黑黃蜂價格達到4萬美元，中國產的價格肯定要低。很明顯，在微型無人機領域，競爭的賽道已經打開，由此也引領者無人機向軍用方面的不斷深入發展。 技術上，小型化，微型化，以及通過不同渠道和方式給無人機增“加”續航的技術也將不斷發展，大家以前看到的無人機編隊飛行表演也將趨之平常。這一技術也將在某些特定領域的網絡化和集群化方面得到應用和發展。 2、UAV AI將成為標配，車載無人機將有望開啟新賽道； 同樣，隨著前期技術的沉淀和應用的大面積爆發，AI這個以前看似深奧的技術現在已經隨處可見，無人機上也將不可避免的出現AI標配化。 具體體現在無人機配備的相機AI化，以及具有AI的智能避障，還有在電力線巡檢等行業和專業領域的AI應用。當然，未來還有一些其他形式的AI。 比亞迪于2020年6月注冊了一家新公司研發無人機，行業也曾傳說吉利等車商也在研發無人機，甚至有新能源汽車等造車新勢力也曾聯系咨詢車載無人機解決方案；包括華為也有自己的無人機（芯片）解決方案。 車載無人機可能是一個新的領域，有望在未來5年開啟真正的賽道，在這個新的領域可能會誕生新的王者。 3、載人低空無人機將加快發展，但五年內仍將難以規模化商用，個別例外； 載人低空無人機的概念國外早就有了，但第一個實現其可能性的是中國的億航，億航2016年發布了概念機184,2018年發布了真正可乘坐的184，后來研發了可坐兩人的比較穩定的216機型。 2019年德國公司Volocopter的C輪融資得到了美光科技的領投。Volocopter 是一家制造電動垂直起降飛機的公司，其產品符合當今航空交通工具的安全標準，且超過直升機的安全標準。Volocopter正尋求實現自主和按需提供的空中出租車服務的商業化。 盡管載人無人機是解決地面交通擁堵問題，實現低空交通的最佳方式，但由于政策法規和穩定性要求，載人低空無人機在未來五年內仍然難以規模化商用，可能有個別公司進行實驗性質或者在限定區域開展體驗式飛行。但低空載人無人機的規模化商用還需至少十年以上。 4、技術瓶頸不再，個人/公司都可能制造出性能較好的無人機； 經過十多年技術的發展，無論是消費類，還是行業和專業無人機，無論是飛控還是圖傳，或者電池和軟件系統等幾大關鍵技術已經非常穩定，各類芯片和零配件也均能通過大眾渠道購買，民用無人機的底層軟硬件技術已經相當成熟，只要你愿意（包括現在一些專業發燒友），隨時可以組裝、制造出自己喜歡的無人機，并且可以實現穩定飛行。
來源：央廣網 5、創新被期待，特別是消費類無人機； 經過大疆的創新式發展與推動，消費類無人機被大家所接受，但是后面由于大疆幾乎壟斷了消費類無人機市場，創新被扼殺，從2018年以來，市場上再也沒能見到一款讓大多數消費者心動的無人機； 行業無人機雖然也像雨后春筍般涌現，但是依然還停留在組裝和應用階段，沒有系統級的創新產品出現； 無人機是一個高大上的行業，盡管目前已經達到了一個較高的水平，但行業實質已經走到了嚴重的創新衰竭階段，無論是消費類還是行業內，都在期待創新。 市場趨勢 6、無人機芯片同樣嚴重短缺，預計要到2022年第一季度才能解決（滯后于其他行業）； 由于全球芯片的嚴重短缺，汽車行業的芯片已經嚴重到停工停產；無人機方面其實也非常嚴重。 大疆加之被制裁，其各種芯片的供應更是受到影響； 默默堅持數年不放棄，現在技術比較穩定成熟的飛米，其每月數K的產量也無法得到保障，只能按訂單按計劃生產。 無人機行業在歷史最高水平的2015-2017，平均每年的消費類無人機出貨量大約為100萬臺，行業無人機十數萬臺。在手機和汽車等動輒數億、數十億的龐大需求面前，無人機行業芯片短缺局面的解決將可能滯后。 7、市場呈現出在綜合行業應用普及的趨勢，農業、電力、物流、森林防火、消防、高空安防，邊防等將成為行業主流； 市場方面，行業與專業無人百花齊放，農業，電力，物流，森林防火，消防，安防，邊防等領域將成為行業無人機發展的主要方向。
8、五年左右將會有一款無人機爆品誕生，市場規模可能會遠超五年前； 盡管大疆在無人機市場形成了事實上的壟斷，但隨著技術的成熟和市場及消費者波浪式前進的規律化態勢，五年左右將會有新的無人機爆品誕生，在新的爆品出現后，必然是更大的市場空間和機遇。然而，新的爆品往往出現在不同的創新方向，因此，不一定會誕生在大疆。 如果大疆在新一波技術浪潮中不能再次創新，或將走下神壇。 9、行業與專業市場收入會超過消費類，包括大疆；但2030年后會反轉； 大疆消費類無人機的市場在2018年開始下滑，大疆本身也逐漸轉向行業無人機的研發和推廣，包括農業植保和其他專業領域。最近三年，行業無人機市場規模已經超過了消費類市場，并將繼續擴大這個規模差。然而，消費類無人機一旦得到更大規模的普及，其市場規模將會遠遠超過行業無人機，就像手機行業一樣。 這個開始反轉的時間點預計在2025年前后，到2030消費類無人機市場規模會再次超越行業無人機。 10、預計至2025年，全球無人機市場規模將達到428億美元；預計到2030年，全球無人機市場將達到1500億 美元。 前瞻產業研究院在數年前就預測，全球無人機市場在2025年的規模將達到428億美元。
預計到2030年，全球無人機市場將達到1500億美元以上。（信息來源：公眾號 中航普泰） |
